Muchos sistemas hidráulicos comparten un conjunto familiar de problemas:

• Las alarmas de temperatura del aceite comienzan alrededor de 45–50°C;

• Los enfriadores se actualizan de aire a agua, de placa a carcasa y tubo, pero el rendimiento todavía parece marginal;

• Los operadores bromean diciendo que "esta máquina siempre lucha contra la temperatura del aceite".

Al profundizar en el sistema, a menudo aparece un problema común:
la bomba principal opera durante largos períodos en una parte ineficiente de su curva –
ya sea funcionando a muy alta velocidad la mayor parte del tiempo o manteniendo alta presión a una velocidad extremadamente baja.
Una parte importante de la potencia de entrada del motor acaba convirtiéndose en calor dentro del aceite.

Es por eso que los ingenieros experimentados, cuando abordan problemas de energía y temperatura, suelen comenzar preguntando:

"¿Qué tipo de bomba estás usando ahora? ¿Cómo se seleccionaron los rangos de desplazamiento, presión y velocidad?"

Cambiar a una bomba diseñada para un amplio rango de velocidades y servicio de alta presión, como la bomba de engranajes internos FG,
Este suele ser un paso clave para abordar los problemas de temperatura del aceite:

• FG / FG21 están optimizados para un funcionamiento a gran velocidad de 200 a 3000 r/min,
  reducir las fugas excesivas y la agitación ineficaz tanto en el mantenimiento a baja velocidad como en la carga a alta velocidad;

• Con la mayoría de los modelos clasificados en 31,5 MPa y un máximo de hasta 35 MPa,
  operan eficientemente en la región de alta presión, lo que reduce la necesidad de "girar demasiado la bomba" para alcanzar las presiones objetivo;

• El diseño del engranaje interno produce un campo de flujo más estable,
  por lo que se convierte más energía de entrada en trabajo útil en lugar de desperdiciarse en forma de calor y ruido.

En proyectos de modernización, simplemente mediante:

• Ajustar el desplazamiento de la bomba (por ejemplo, cambiar de una unidad de gran tamaño a una FG1 de 25 a 40 ml/r o FG2 de 64,7 a 100 ml/r seleccionada adecuadamente);

• Combinándolo con un servo racional o control de velocidad VFD;

Los ingenieros a menudo pueden reducir la temperatura del aceite en varios grados sin actualizar el enfriador.
Esos pocos grados pueden marcar exactamente la diferencia entre alarmas frecuentes y un funcionamiento seguro.

Para usuarios que buscan reducir las alarmas de temperatura y extender la vida útil del aceite y los sellos,
A menudo tiene más sentido verificar primero si la bomba principal está funcionando de manera eficiente dentro de su ventana de presión y velocidad.
FG / FG21 están optimizados específicamente para aplicaciones de alta presión y alta velocidad.