De nombreux systèmes hydrauliques partagent un ensemble de problèmes familiers :

• Les alarmes de température d'huile démarrent autour de 45 à 50 °C ;

• Les refroidisseurs sont passés de l'air à l'eau, de la plaque à la coque et au tube, mais les performances semblent toujours marginales ;

• Les opérateurs plaisantent en disant que « cette machine lutte toujours contre la température de l'huile ».

En approfondissant le système, un problème commun apparaît souvent :
la pompe principale fonctionne pendant de longues périodes dans une partie inefficace de sa courbe –
soit en fonctionnant à très grande vitesse la plupart du temps, soit en maintenant une pression élevée à une vitesse extrêmement basse.
Une partie importante de la puissance d’entrée du moteur finit par se transformer en chaleur à l’intérieur de l’huile.

C'est pourquoi les ingénieurs expérimentés, lorsqu'ils abordent les problèmes d'énergie et de température, commencent souvent par poser les questions suivantes :

"Quel type de pompe utilisez-vous actuellement ? Comment les plages de cylindrée, de pression et de vitesse ont-elles été sélectionnées ?"

Passage à une pompe conçue pour une large plage de vitesse et un service haute pression – comme la pompe à engrenages internes FG –
est souvent une étape clé pour résoudre les problèmes de température d’huile :

• FG / FG21 sont optimisés pour un fonctionnement à grande vitesse de 200 à 3 000 tr/min,
  réduire les fuites excessives et le barattage inefficace, tant au maintien à basse vitesse qu'au chargement à grande vitesse ;

• Avec la plupart des modèles évalués à 31,5 MPa et maximum jusqu'à 35 MPa,
  ils fonctionnent efficacement dans la région des hautes pressions, réduisant ainsi le besoin de « faire tourner la pompe » pour atteindre les pressions cibles ;

• La conception de l'engrenage interne produit un champ d'écoulement plus stable,
  ainsi, plus d'énergie d'entrée est convertie en travail utile au lieu d'être gaspillée sous forme de chauffage de cisaillement et de bruit.

Dans les projets de rénovation, simplement en :

• Ajuster la cylindrée de la pompe (par exemple, passer d'une unité surdimensionnée à un FG1 25-40 mL/r ou FG2 64,7-100 mL/r sélectionné de manière appropriée) ;

• Associez-le à un servo rationnel ou à un contrôle de vitesse VFD ;

les ingénieurs peuvent souvent réduire la température de l’huile de plusieurs degrés sans mettre à niveau le refroidisseur.
Ces quelques degrés peuvent faire exactement la différence entre des alarmes fréquentes et un fonctionnement sûr.

Pour les utilisateurs cherchant à réduire les alarmes de température et à prolonger la durée de vie de l'huile et des joints,
il est souvent plus judicieux de vérifier d'abord si la pompe principale fonctionne efficacement dans sa fenêtre de pression et de vitesse.
Les FG/FG21 sont spécifiquement optimisés pour de telles applications à haute pression et à grande vitesse.