Molti sistemi idraulici condividono una serie di problemi familiari:

• Gli allarmi della temperatura dell'olio iniziano a circa 45–50°C;

• I sistemi di raffreddamento vengono aggiornati da aria ad acqua, da piastre a fascio tubiero, ma le prestazioni sembrano ancora marginali;

• Gli operatori scherzano dicendo che "questa macchina lotta sempre contro la temperatura dell'olio".

Esaminando più in profondità il sistema, spesso appare un problema comune:
la pompa principale funziona per lunghi periodi in una parte inefficiente della sua curva –
o correndo a velocità molto elevata per la maggior parte del tempo o mantenendo un'alta pressione a una velocità estremamente bassa.
Una parte significativa della potenza in ingresso del motore finisce per trasformarsi in calore all'interno dell'olio.

Ecco perché gli ingegneri esperti, quando affrontano problemi di energia e temperatura, spesso iniziano chiedendosi:

"Che tipo di pompa stai utilizzando adesso? Come sono stati selezionati i range di cilindrata, pressione e velocità?"

Passando a una pompa progettata per un ampio intervallo di velocità e per servizi ad alta pressione, come la pompa a ingranaggi interni FG,
è spesso un passo fondamentale per affrontare i problemi di temperatura dell'olio:

• FG / FG21 sono ottimizzati per il funzionamento ad ampia velocità da 200–3000 giri/min,
  ridurre le perdite eccessive e lo sbattimento inefficace sia durante il mantenimento a bassa velocità che durante la carica ad alta velocità;

• Con la maggior parte dei modelli con potenza nominale di 31,5 MPa e massimo fino a 35 MPa,
  funzionano in modo efficiente nella regione di alta pressione, riducendo la necessità di "far girare eccessivamente la pompa" per raggiungere le pressioni target;

• Il design dell'ingranaggio interno produce un campo di flusso più stabile,
  quindi più energia in ingresso viene convertita in lavoro utile invece che sprecata sotto forma di riscaldamento di taglio e rumore.

Nei progetti di retrofit, semplicemente:

• Regolazione della cilindrata della pompa (ad esempio, passaggio da un'unità sovradimensionata a una FG1 25–40 mL/r opportunamente selezionata o FG2 64,7–100 mL/r);

• Abbinandolo al servo razionale o al controllo della velocità VFD;

gli ingegneri possono spesso ridurre la temperatura dell'olio di diversi gradi senza aggiornare il radiatore.
Quei pochi gradi potrebbero fare esattamente la differenza tra allarmi frequenti e funzionamento sicuro.

Per gli utenti che desiderano ridurre gli allarmi di temperatura e prolungare la durata dell'olio e delle guarnizioni,
spesso è più sensato verificare innanzitutto se la pompa principale funziona in modo efficiente entro il suo intervallo di pressione e velocità.
FG / FG21 sono specificatamente ottimizzati per applicazioni ad alta pressione e ad ampia velocità.