Muitos sistemas hidráulicos compartilham um conjunto familiar de problemas:

• Os alarmes de temperatura do óleo começam em torno de 45–50°C;

• Os coolers foram atualizados de ar para água, de placa para casco e tubo, mas o desempenho ainda parece marginal;

• Os operadores brincam que “esta máquina está sempre lutando contra a temperatura do óleo”.

Olhando mais profundamente no sistema, muitas vezes aparece um problema comum:
a bomba principal opera por longos períodos em uma parte ineficiente de sua curva –
operando em velocidade muito alta na maior parte do tempo ou mantendo alta pressão em velocidade extremamente baixa.
Uma parcela significativa da potência de entrada do motor acaba se transformando em calor dentro do óleo.

É por isso que engenheiros experientes, quando abordam questões de energia e temperatura, muitas vezes começam perguntando:

"Que tipo de bomba você está usando agora? Como foram selecionadas as faixas de deslocamento, pressão e velocidade?"

Mudar para uma bomba projetada para ampla faixa de velocidade e serviço de alta pressão – como a bomba de engrenagem interna FG –
é muitas vezes um passo fundamental na resolução de problemas de temperatura do óleo:

• FG / FG21 são otimizados para operação em ampla velocidade de 200–3000 r/min,
  reduzindo o vazamento excessivo e a agitação ineficaz tanto na retenção em baixa velocidade quanto no carregamento em alta velocidade;

• Com a maioria dos modelos avaliados em 31,5 MPa e no máximo até 35 MPa,
  operam com eficiência na região de alta pressão, diminuindo a necessidade de “girar demais a bomba” para atingir as pressões alvo;

• O design da engrenagem interna produz um campo de fluxo mais estável,
  portanto, mais energia de entrada é convertida em trabalho útil, em vez de desperdiçada como aquecimento de cisalhamento e ruído.

Em projetos de retrofit, basta:

• Ajustar o deslocamento da bomba (por exemplo, mudar de uma unidade superdimensionada para uma FG1 25–40 mL/r adequadamente selecionada ou FG2 64,7–100 mL/r);

• Emparelhando-o com servo racional ou controle de velocidade VFD;

os engenheiros muitas vezes podem reduzir a temperatura do óleo em vários graus sem atualizar o resfriador.
Esses poucos graus podem ser exatamente a diferença entre alarmes frequentes e uma operação segura.

Para usuários que buscam reduzir os alarmes de temperatura e prolongar a vida útil do óleo e da vedação,
muitas vezes faz mais sentido verificar primeiro se a bomba principal está funcionando eficientemente dentro de sua janela de pressão e velocidade.
FG / FG21 são otimizados especificamente para aplicações de alta pressão e ampla velocidade.