ระบบไฮดรอลิกทางทะเลที่ใช้สําหรับลิงคาน, เครน, หลังคาเลคและเครื่องควบคุมทํางานภายใต้ข้อจํากัดโครงสร้างที่พิเศษ
การจัดท่อที่ยาวและพื้นที่ห้องปั๊มที่จํากัดทําให้ความมั่นคงของระบบและการควบคุมเสียงเป็นข้อพิจารณาการออกแบบที่สําคัญ

สถานการณ์ในอุตสาหกรรม

มีปัญหาสองประการที่พบกันในระบบไฮดรอลิกทางทะเลส่วนใหญ่

ท่อยาวที่มีหลุมโค้งหลายขั้ว เสริมการเต้นของกระแสเป็นการสั่นสะเทือนและเสียงดังทั่วระบบ

พื้นที่ห้องปั๊มมีขีดจํากัด ในขณะที่จํานวนวงจรไฮดรอลิกยังคงเพิ่มขึ้น ทําให้การวางแผน, การบํารุงรักษาและการควบคุมเสียงยากขึ้น

ประเด็นเหล่านี้มีผลต่อความสบายใจบนเครื่อง, ความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์และการเข้าถึงการบริการโดยตรง

ความ ท้าทาย ทาง เทคนิค

ระบบไฮดรอลิกแบบดั้งเดิมมักใช้ปั๊มเกียร์ภายนอกหรือปั๊มพิสตันเป็นแหล่งพลังงานหลัก

ในสภาพแวดล้อมท่อยาว, การแก้ไขเหล่านี้มักจะแสดงให้เห็น:

การไหลและแรงดันที่กระแทกสูงขึ้น ส่งผลให้มีการสั่นสะเทือนของท่อและการสะท้อนของโครงสร้าง

ความยากลําบากในการประสานงานวงจรหลายสายที่ใช้ปั๊มเดียว

ความซับซ้อนของระบบและความยากลําบากในการบํารุงรักษาเพิ่มขึ้นเมื่อเพิ่มฟังก์ชันมากขึ้น

ข้อจํากัดเหล่านี้ทําให้เห็นถึงความจําเป็นของการสร้างโครงสร้างไฮดรอลิกที่มั่นคงและคอมแพคต์มากขึ้น

แนวทางการแก้ไข: ปั๊มเครื่องยนต์ภายใน FG พร้อมระบบปั๊มคู่ FG21

เพื่อแก้ปัญหาเหล่านี้ พลาตฟอร์มไฮดรอลิกทางเรือที่ทันสมัยกําลังนําตัวปั๊มเกียร์ภายในซีรีส์ FG รวมไปกับการปั๊มแบบสองแบบ FG21 มาใช้มากขึ้น

ลักษณะทางเทคนิคหลัก

ความดันเฉพาะสูงสุด 31.5 MPa
ความดันสูงสุดไม่เกิน 35 MPa
ระยะความเร็วจาก 200 ถึง 3000 รอบ/นาที

ปริมาตรเหล่านี้สนับสนุนทั้งเครื่องจักรที่บรรทุกภาระสูงและความต้องการการควบคุมที่ยืดหยุ่น

ข้อดีทางโครงสร้าง

การออกแบบเกียร์ภายในให้การไหลและแรงดันต่ํา, ลดการถ่ายทอดสั่นสะเทือนในระบบท่อยาว

การผลิตที่มั่นคงช่วยปรับปรุงการประสานงานระหว่างหลายหน้าที่ไฮดรอลิก

ระยะความเร็วที่กว้างขวางทําให้การทํางานที่มีประสิทธิภาพภายใต้สภาพภาระที่แตกต่างกัน

การบูรณาการหลายวงจรแบบคอมแพคต์

ปั๊มสองแบบ FG21 ประกอบกับวงจรสองวงบนแกนเดียวที่ขับเคลื่อนโดยมอเตอร์เดียว:

วงจรหลักที่ให้อาหารโดยปั๊ม FG2 ขนาดกลาง-ใหญ่

วงจรช่วยที่ให้อาหารด้วยปั๊มขนาดเล็ก FG1

การปรับแต่งนี้ลดการใช้งานของระบบ โดยยังคงการแยกแยกหน้าที่

การตั้งค่าแอปพลิเคชันทั่วไป

วิศวกรมักจะใช้โครงสร้างต่อไปนี้

FG2 (ประมาณ 80~125 mL/r) สําหรับวงจรหลักที่ขับเคลื่อนลินช์, เครนและฝาปิดประตู

FG1 (25?? 40 mL/r) สําหรับฟังก์ชันเสริม เช่น การเบรก, การล็อคและเครื่องขับเคลื่อนรอง

เปรียบเทียบกับการวางแผนหลายปั๊ม แนวทางนี้ลดจํานวนส่วนประกอบและปรับปรุงระบบง่าย

การปรับปรุงผลการทํางาน

หลังจากการนําระบบ FG / FG21 มาใช้งาน ปรากฏว่ามีการปรับปรุงหลายอย่าง

การลดความสั่นสะเทือนและเสียงในระบบท่อยาว

พฤติกรรมการเริ่มต้น / หยุดที่เรียบร้อยใน winches และการเคลื่อนไหวที่ควบคุมในปิดเลค

การตอบสนองของระบบที่มั่นคงมากขึ้นระหว่างการทํางานหลายวงจร

จํานวนจุดบํารุงรักษาที่ลดลงในห้องปั๊ม

พื้นที่ที่ว่างเพิ่มขึ้นสําหรับการตรวจสอบและงานบริการ

ความคุ้มค่าทางวิศวกรรม

การแก้ไข FG / FG21 ไม่เพียงแค่ตอบสนองการทํางานของส่วนประกอบแต่ละส่วน แต่ยังตอบสนองการสร้างระบบโดยรวม

พวกเขาให้:

การออกกําลังไฮดรอลิกแรงกระแทกต่ํา สําหรับสภาพแวดล้อมท่อยาว

การบูรณาการหลายวงจรที่คอมพัคต์สําหรับห้องปั๊มที่มีพื้นที่จํากัด

การประสานงานที่ดีขึ้นระหว่างงานไฮดรอลิกหลายประการ

การบํารุงรักษาและขยายระบบที่เรียบง่าย

สรุป

ในระบบไฮดรอลิกทางทะเล ความท้าทายหลัก ไม่ใช่เพียงแค่การตอบสนองความต้องการความดัน แต่การควบคุมการเต้น, ความสั่นสะเทือน และความซับซ้อนของระบบ ภายในพื้นที่จํากัด

โซลูชั่นปั๊มเกียร์ภายใน FG / FG21 ทําให้:

ลดเสียงและการสั่นสะเทือน

การใช้พื้นที่ห้องปั๊มให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น

การปรับปรุงความมั่นคงและการควบคุมระบบ

การบํารุงรักษาที่เรียบง่ายและการปรับขนาดในอนาคต

แนวทางนี้สร้างพื้นฐานไฮดรอลิกที่สมดุลและน่าเชื่อถือมากขึ้นสําหรับอุปกรณ์ชั้นเรือที่ทันสมัย