سیستم های هیدرولیکی دریایی مورد استفاده برای وینچ های عرشه، جرثقیل ها، پوشش های کلاه و چرخ های فرمان تحت محدودیت های ساختاری منحصر به فرد کار می کنند.
طرح لوله های طولانی و فضای محدود اتاق پمپ باعث می شود ثبات سیستم و کنترل سر و صدا ملاحظات طراحی حیاتی باشند.

پیشینه صنعت

دو چالش رایج در اکثر سیستم های هیدرولیکی دریایی وجود دارد:

لوله های طولانی با پیچ های متعدد پالس جریان را به ارتعاش و سر و صدا در سراسر سیستم تقویت می کند

فضای اتاق پمپ محدود است، در حالی که تعداد مدارهای هیدرولیکی همچنان در حال افزایش است، طراحی، نگهداری و کنترل سر و صدا را دشوارتر می کند

این مسائل به طور مستقیم بر راحتی در هواپیما، قابلیت اطمینان تجهیزات و دسترسی به خدمات تاثیر می گذارد.

چالش فنی

سیستم های هیدرولیکی سنتی اغلب از پمپ های دنده خارجی یا پمپ های پیستون به عنوان منبع اصلی قدرت استفاده می کنند.

در محیط های لوله های طولانی، این راه حل ها تمایل به نشان دادن:

جریان و پالس فشار بالاتر، منجر به لرزش لوله و رزونانس ساختاری می شود

دشواری در هماهنگی مدارهای متعدد که یک پمپ واحد را به اشتراک می گذارند

افزایش پیچیدگی سیستم و مشکل نگهداری با اضافه شدن عملکردهای بیشتر

این محدودیت ها نیاز به یک معماری هیدرولیک پایدار و فشرده تر را برجسته می کنند.

رویکرد راه حل: پمپ های گیر داخلی FG با پیکربندی پمپ دوگانه FG21

برای مقابله با این چالش ها، سیستم های هیدرولیکی دریایی مدرن به طور فزاینده پمپ های گیر داخلی سری FG را در ترکیب با پیکربندی های پمپ دوگانه FG21 اتخاذ می کنند.

ویژگی های کلیدی فنی

فشار نامی تا 31.5 MPa
حداکثر فشار تا 35 MPa
محدوده سرعت از 200 تا 3000 r/min

این پارامترها هم برای ماشین آلات سنگین و هم برای کنترل انعطاف پذیر مورد نیاز هستند.

مزایای ساختاری

طراحی دنده های داخلی جریان کم و پالس فشار را فراهم می کند و انتقال لرزش را در سیستم های لوله کشی طولانی کاهش می دهد

خروجی پایدار هماهنگی بین چندین عملکرد هیدرولیکی را بهبود می بخشد

طیف گسترده ای از سرعت اجازه می دهد تا عملکرد کارآمد در شرایط مختلف بار

یکپارچه سازی چند مدار

پمپ های دوگانه FG21 دو مدار را بر روی یک شاخه واحد که توسط یک موتور رانده می شود، ادغام می کنند:

مدار اصلی تامین شده توسط یک پمپ FG2 متوسط تا بزرگ

مدارهای کمکی که توسط یک پمپ کوچکتر FG1 تامین می شوند

این پیکربندی اثر سیستم را کاهش می دهد در حالی که جداسازی عملکردی را حفظ می کند.

پیکربندی اپلیکیشن معمولی

مهندسان معمولا ساختار زیر را اتخاذ می کنند:

FG2 (تقریباً 80-125 میلی لیتر/روز) برای مدارهای اصلی که به وینچ ها، جرثقیل ها و پوشش های دریچه ها می پردازند

FG1 (25×40 میلی لیتر/ر) برای توابع کمکی مانند ترمز، قفل و محرک های ثانویه

در مقایسه با طرح های چند پمپ، این رویکرد تعداد اجزای را کاهش می دهد و معماری سیستم را ساده می کند.

بهبود عملکرد در عملیات

پس از پیاده سازی سیستم های FG / FG21، چندین پیشرفت مشاهده می شود:

کاهش لرزش و نویز در سیستم های لوله های طولانی

رفتار آسان تر شروع / توقف در وینچ ها و حرکت کنترل شده در پوشش های کلاه

پاسخ سیستم پایدارتر در هنگام کار چند مدار

کاهش تعداد نقاط نگهداری در اتاق پمپ

فضای بیشتر برای کار بازرسی و خدمات

ارزش مهندسی

راه حل های FG / FG21 نه تنها عملکرد قطعات فردی بلکه معماری کلی سیستم را نیز مورد توجه قرار می دهند.

آنها ارائه می دهند:

خروجی هیدرولیکی با نبض کم برای محیط های لوله های طولانی

ادغام چند مدار فشرده برای اتاق های پمپ با فضای محدود

هماهنگی بهتر بین چندین عملکرد هیدرولیکی

نگهداری ساده و گسترش سیستم

خلاصه

در سیستم های هیدرولیکی دریایی، چالش اصلی نه تنها برآورده کردن الزامات فشار، بلکه کنترل نبض، ارتعاش و پیچیدگی سیستم در فضای محدود است.

راه حل های پمپ دنده داخلی FG / FG21 امکان:

کاهش صدا و ارتعاش

استفاده موثرتر از فضای اتاق پمپ

بهبود ثبات و کنترل سیستم

نگهداری ساده و مقیاس پذیری آینده

این رویکرد یک پایه هیدرولیک متعادل و قابل اعتماد برای تجهیزات مدرن عرشه دریایی ایجاد می کند.