船舶用デッキウィンチ、クレーン、ハッチカバー、操舵装置に使用されるマリン油圧システムは、独自の構造的制約の中で作動します。
長い配管レイアウトと限られたポンプ室のスペースにより、システムの安定性と騒音制御が重要な設計上の考慮事項となります。

業界背景

ほとんどのマリン油圧システムには、2つの一般的な課題があります。

複数の曲がりを持つ長い配管は、流体脈動を増幅させ、システム全体に振動と騒音を引き起こします。

ポンプ室のスペースは限られていますが、油圧回路の数は増加し続けており、レイアウト、メンテナンス、騒音制御をより困難にしています。

これらの問題は、船上での快適性、機器の信頼性、サービスへのアクセス性に直接影響します。

技術的課題

従来の油圧システムでは、メイン動力源として外部ギアポンプまたはピストンポンプがよく使用されます。

長い配管環境では、これらのソリューションは次のような傾向があります。

高い流体および圧力脈動により、配管の振動と構造共振が発生します。

単一ポンプを共有する複数の回路の調整の難しさ

機能が追加されるにつれて、システムの複雑さとメンテナンスの難しさが増加します。

これらの制限は、より安定したコンパクトな油圧アーキテクチャの必要性を浮き彫りにしています。

ソリューションアプローチ：FG内部ギアポンプとFG21デュアルポンプ構成

これらの課題に対処するために、最新のマリン油圧プラットフォームでは、FGシリーズ内部ギアポンプとFG21デュアルポンプ構成の組み合わせがますます採用されています。

主な技術的特徴

定格圧力 31.5 MPa まで
最大圧力 35 MPa まで
回転速度範囲 200 ～ 3000 rpm

これらのパラメータは、高負荷のデッキ機器と柔軟な制御要件の両方をサポートします。

構造的利点

内部ギア設計により、流体および圧力脈動が低く抑えられ、長い配管システムでの振動伝達が低減されます。

安定した出力により、複数の油圧機能間の連携が向上します。

広い回転速度範囲により、さまざまな負荷条件で効率的な運転が可能です。

コンパクトなマルチサーキット統合

FG21デュアルポンプは、1つのモーターで駆動される単一のシャフトに2つの回路を統合します。

中～大容量のFG2ポンプによって供給されるメイン回路

小型のFG1ポンプによって供給される補助回路

この構成により、機能分離を維持しながらシステムフットプリントが削減されます。

典型的なアプリケーション構成

エンジニアは一般的に次の構造を採用しています。

FG2（約 80～125 mL/r）は、ウィンチ、クレーン、ハッチカバーに電力を供給するメイン回路に使用されます。

FG1（25～40 mL/r）は、ブレーキ、ロック、二次アクチュエータなどの補助機能に使用されます。

マルチポンプレイアウトと比較して、このアプローチはコンポーネント数を削減し、システムアーキテクチャを簡素化します。

運用におけるパフォーマンスの向上

FG / FG21システムを実装した後、いくつかの改善が見られます。

長い配管システムでの振動と騒音の低減

ウィンチの滑らかな始動/停止動作とハッチカバーの制御された動き

マルチサーキット動作中のシステム応答の安定化

ポンプ室のメンテナンスポイントの削減

点検およびサービス作業のための利用可能なスペースの増加

エンジニアリングバリュー

FG / FG21ソリューションは、個々のコンポーネントのパフォーマンスだけでなく、システム全体のアーキテクチャにも対応します。

それらは提供します：

長い配管環境向けの低脈動油圧出力

スペースが限られたポンプ室向けのコンパクトなマルチサーキット統合

複数の油圧機能間の連携の向上

メンテナンスとシステム拡張の簡素化

概要

マリン油圧システムでは、主な課題は圧力要件を満たすだけでなく、制約されたスペース内で脈動、振動、システム複雑性を制御することです。

FG / FG21内部ギアポンプソリューションは、次のことを可能にします。

騒音と振動の低減

ポンプ室スペースのより効率的な利用

システム安定性と制御の向上

メンテナンスと将来のスケーラビリティの簡素化

このアプローチは、最新の船舶用デッキ機器のための、よりバランスの取れた信頼性の高い油圧基盤を構築します。