প্রতিটি পাম্পের একটি সার্ভিস স্টোরি থাকে এবং বেশিরভাগ আওয়াজ সংক্রান্ত অভিযোগ একই ভাবে শুরু হয়। একটি ইউনিট রুটিন তেল পরিবর্তনের মাধ্যমে হাজার হাজার ঘন্টা চলে, তারপর অপারেটর কয়েক সপ্তাহের মধ্যে লক্ষ্য করে যে এটি আরও জোরে হয়ে গেছে। কিছুই সামঞ্জস্য করা হয়নি এবং কিছুই ব্যর্থ হয়নি, তবুও শব্দ ভিন্ন। মসৃণ অপারেশন এবং লক্ষণীয় শব্দের মধ্যে সেই ব্যবধান হল যেখানে একটি রোগ নির্ণয় শুরু করতে হবে।

দীর্ঘমেয়াদী শব্দ বিরলভাবে একটি ত্রুটি। এটি খোলা ক্লিয়ারেন্সের সমষ্টি, তেল যা পুরানো হয়ে গেছে এবং একটি ছোট সাকশন বা ইনস্টলেশন সমস্যা যা উভয়কেই নীরবে ত্বরান্বিত করেছে। নিচে পাঁচটি কারণ উল্লেখ করা হলো যা পরীক্ষা করার যোগ্য, সবচেয়ে সস্তা পরীক্ষাগুলো প্রথমে রেখে সাজানো হয়েছে।

পাম্প স্পর্শ করার আগে শব্দ শুনুন

একটি সুনির্দিষ্ট বর্ণনা যেকোনো বিচ্ছিন্নতার চেয়ে দ্রুত ক্ষেত্রকে সংকীর্ণ করে। শ্যাফটের গতির সাথে অনুসরণ করা একটি নিচু সুর তরল থেকে ড্রাইভের দিকে নির্দেশ করে। একটি স্থির ক্র্যাকল তেলে বাতাসের ইঙ্গিত দেয়। চাপ গেজ বাড়ার সাথে সাথে গভীর হওয়া একটি গর্জন অভ্যন্তরীণ ক্লিয়ারেন্সের ইঙ্গিত দেয়।

কারণ ১ - বর্ধিত অভ্যন্তরীণ ক্লিয়ারেন্স

অভ্যন্তরীণ রোটর, বাইরের রিং এবং সাইড প্লেটগুলি ধীরে ধীরে ক্ষয় হয়, তাই যে তেল আউটলেটে পৌঁছানো উচিত তা ইনলেটে ফিরে যায়। আউটপুট কমে যায় এবং একটি নিচু গর্জন দেখা দেয় যা চাপের সাথে আরও খারাপ হয়। এটি দীর্ঘমেয়াদী সবচেয়ে সাধারণ কারণ, এবং এটি প্রায়শই মেরামতের পরিবর্তে প্রতিস্থাপনের দিকে নিয়ে যায়।

কারণ ২ - সাকশনে বাতাস প্রবেশ

একটি নিচু রিজার্ভার, একটি আলগা সাকশন ফিটিং বা আংশিকভাবে বন্ধ স্ট্রেইনার তেলে বাতাস প্রবেশ করায়, যা মসৃণভাবে সংকুচিত হতে পারে না। এর ফলে একটি তীক্ষ্ণ ক্র্যাকল হয় যা সমস্ত পরিস্থিতিতে স্থির থাকে। যেহেতু বাতাস লুব্রিকেশনও সরিয়ে দেয়, তাই এই ত্রুটিটি শব্দ তৈরি করে এবং কারণ ১-এ ক্লিয়ারেন্সের ক্ষয়কে ত্বরান্বিত করে।

কারণ ৩ - ড্রাইভ মিস্যালাইনমেন্ট

যদি পাম্প এবং মোটর সামান্য আউট অফ লাইন থাকে, তবে প্রতিটি বিপ্লব শ্যাফ্ট এবং বিয়ারিংকে অসমভাবে লোড করে। শব্দ নরম, ছন্দময় এবং চাপের পরিবর্তে গতির সাথে যুক্ত থাকে এবং মেশিনটি আনলোড অবস্থায় চললে এটি প্রায়শই পরিবর্তিত হয়। কাপলিং ক্ষয়, আলগা মাউন্টিং ফুট এবং শ্যাফ্ট রানআউট হল পরীক্ষা।

কারণ ৪ - সাকশন-স্টার্ভড ক্যাভিটেশন

যখন ইনলেট পাম্পকে পূর্ণ রাখতে পারে না, তখন তেল বাষ্পীভূত হয় এবং বুদবুদগুলি দ্রুত ধাতব র‍্যাটলের সাথে গিয়ার ফেসগুলিতে ভেঙে পড়ে। এটি লোড বা উচ্চ গতিতে দেখা যায় এবং ঠান্ডা তেলের সাথে আরও খারাপ হয়। এটি একটি তরল এবং সাকশন সমস্যা, তাই পাম্প নিজেই সাধারণত নির্দোষ।

কারণ ৫ - পুরানো বা ভুল তেল

পরিষেবার তেল অ্যাডিটিভস এবং সান্দ্রতা সূচক হারায়, তাই এটি গরম হলে দ্রুত পাতলা হয় এবং কম কার্যকরভাবে লুব্রিকেট করে। ভুল গ্রেডের তেল প্রথম দিন থেকেই এমন আচরণ করে। উভয় অবস্থাই পাম্পকে আরও কোলাহলপূর্ণ এবং গরম করে তোলে এবং উভয়ই সান্দ্রতা এবং দূষণ পরীক্ষার মাধ্যমে সমাধান করা হয়।

ফিল্ড চেক সিকোয়েন্স

1. কম চাপে এবং কাজের চাপে, তেল গরম অবস্থায়, ফ্লো পরিমাপ করুন এবং পাম্প কার্ভের সাথে তুলনা করুন।
2. রিজার্ভার স্তর, সাকশন ফিটিং এবং স্ট্রেইনার পরিদর্শন করুন।
3. কাপলিং অ্যালাইনমেন্ট, মাউন্টিং ফুট টাইটনেস এবং শ্যাফ্ট রানআউট পরীক্ষা করুন।
4. তেলের সান্দ্রতা, জলের পরিমাণ এবং কণা দূষণ পরীক্ষা করুন।
5. উপরেরগুলি করার পরেই, পাম্পটি নিজেই বিচার করুন।

কখন সামঞ্জস্য করবেন এবং কখন প্রতিস্থাপন করবেন

পরীক্ষাগুলি উত্তরকে স্পষ্টভাবে বিভক্ত করে। যদি বাতাস, অ্যালাইনমেন্ট, ক্যাভিটেশন বা তেলের গুণমান ত্রুটিপূর্ণ হয় এবং ফ্লো স্পেসিফিকেশনের মধ্যে থাকে, তবে মেশিনের একটি সিস্টেম সংশোধন প্রয়োজন এবং পাম্পটি থেকে যায়। যদি কাজের তাপমাত্রায় ফ্লো স্পেসিফিকেশনের চেয়ে অনেক কমে যায় যখন অন্য সবকিছু ঠিক থাকে, তবে ক্লিয়ারেন্স খুলে গেছে এবং একটি নতুন পাম্প ন্যায়সঙ্গত। শুধুমাত্র শব্দের উপর ভিত্তি করে কাজ করলে একটি সুস্থ পাম্প স্ক্র্যাপ করার বা লোডের অধীনে ব্যর্থ না হওয়া পর্যন্ত একটি জীর্ণ পাম্প চালানোর ঝুঁকি থাকবে।