335-8197 เครื่องบรรทุกถัง 414E 416E 422E 428E 434E CCAT พั๊มไฮดรอลิกอะไหล่

ปั๊มไฮดรอลิก 335-8197 เป็นปั๊มเกียร์ประสิทธิภาพสูงขนาดกะทัดรัด ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถตักหน้าขุดหลัง CCAT E-Series (414E, 416E, 422E, 428E และ 434E) รถตักหน้าตักหลังขุดนำเสนอความท้าทายด้านไฮดรอลิกที่ไม่เหมือนใคร: ระบบการใช้งานอิสระสองระบบ ได้แก่ แขน/บุ้งกี๋ของรถตักหน้า และบูม/กระบวย/บุ้งกี๋ของรถตักหลัง - จะต้องขับเคลื่อนด้วยปั๊มไฮดรอลิกตัวเดียว โดยผู้ปฏิบัติงานมักจะสลับกันภายในไม่กี่วินาที ปั๊มนี้ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อให้การไหลสม่ำเสมอทั่วทั้งทั้งสองวงจร ในขณะที่ทนทานต่อการสั่นสะเทือน การกระแทก และการปนเปื้อนที่มีอยู่ในการก่อสร้างสาธารณูปโภค การบำรุงรักษาถนน และการใช้งานบริการของเทศบาลซึ่งมีรถตักเป็นแพลตฟอร์มหลัก

ปัญหาด้านความน่าเชื่อถือที่คงอยู่ยาวนานที่สุดของปั๊มไฮดรอลิกของรถแบ็คโฮคือความล้มเหลวของซีลเพลาก่อนกำหนด ซึ่งแตกต่างไปจากเครื่องจักรประเภทอื่นๆ ต่างจากรถดันดินหรือรถขุดที่มองเห็นรอยรั่วของซีลและแก้ไขได้ทันที รอยรั่วของซีลของรถแบ็คโฮมักจะตรวจไม่พบเนื่องจากปั๊มติดตั้งต่ำบนเสื้อสูบ โดยซ่อนบางส่วนไว้ด้านหลังโครงโหลดเดอร์ และไม่สามารถเข้าถึงได้ในระหว่างการตรวจสอบตามปกติในแต่ละวัน ซีลเพลาที่รั่วช่วยให้น้ำมันไฮดรอลิกไหลไปตามเพลาขับของปั๊มเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ การปนเปื้อน "น้ำมันไฮดรอลิกในเครื่องยนต์" นี้จะทำให้น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์เจือจาง ลดความหนืดและความแข็งแรงของฟิล์ม และอาจทำให้แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงเสียหายภายใน 100-200 ชั่วโมงการทำงาน หากการเจือจางเกิน 5% โดยปริมาตร บันทึกการบำรุงรักษากลุ่มยานพาหนะจากกลุ่มอุปกรณ์ของเทศบาลแสดงให้เห็นว่าความล้มเหลวของซีลเพลาปั๊มไฮดรอลิกเป็นสาเหตุหลักของการสร้างเครื่องยนต์ก่อนกำหนดประมาณ 18% ในรถตัก ซึ่งทำให้เป็นความล้มเหลวอันดับหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับปั๊มที่ทำให้เกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์อย่างรุนแรง อาการรอง ได้แก่ การปรับระดับบุ้งกี๋ของตัวโหลดที่ไม่แน่นอน - การเชื่อมต่อทางกลที่ช่วยให้มุมของบุ้งกี๋คงที่ในระหว่างการยกบูมนั้นอาศัยการไหลของไฮดรอลิกที่สม่ำเสมอไปยังกระบอกสูบแบบเอียง ปั๊มที่ส่งกระแสน้ำที่ผันผวนเนื่องจากการรั่วไหลภายในทำให้ถังเอียงไปข้างหน้าระหว่างการยก ส่งผลให้วัสดุหก

ซีลเพลาปั๊มของแบคโฮหน้าตักหลังขุดล้มเหลวก่อนเวลาอันควรเนื่องจากการรวมกันของการโหลดในแนวรัศมีและวงจรความร้อนที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของการกำหนดค่าเครื่องจักรนี้ ปั๊มถูกขับเคลื่อนผ่านเฟืองหรือข้อต่อแบบร่องฟันจากแผ่น PTO ด้านหน้าของเครื่องยนต์ และการวางแนวที่ไม่ตรงระหว่างเพลาปั๊มและ PTO ของเครื่องยนต์—แม้แต่ออฟเซ็ตในแนวรัศมีเพียงเล็กน้อยเพียง 0.05 มม.—จะสร้างภาระการโค้งงอแบบวนบนเพลาที่ทำให้ขอบซีลงอ 1,800-2,200 ครั้งต่อนาทีที่ความเร็วการทำงาน การงอนี้จะทำให้วัสดุซีลเกิดความล้าและทำให้เกิดร่องเข้าไปในเพลาที่แนวหน้าสัมผัสของซีล นอกจากนี้ รถตักหน้าขุดหลังยังมีช่วงการทำงานด้านความร้อนที่กว้างที่สุดในบรรดาเครื่อง CCAT ใดๆ: ตั้งแต่ฤดูหนาวที่มีอุณหภูมิเย็นจัด -20°C เริ่มทำหน้าที่กำจัดหิมะของเทศบาลไปจนถึงการปฏิบัติงานขุดร่องในช่วงฤดูร้อนที่มีอุณหภูมิ 45°C+ ซีลเพลาต้องรองรับส่วนต่างการขยายตัวทางความร้อนระหว่างเพลาเหล็ก (สัมประสิทธิ์การขยายตัวเชิงเส้น 12 * 10⁻⁶/°C) และตัวเรือนเหล็กหล่อ (10.5 * 10⁻⁶/°C) ซึ่งที่อุณหภูมิแกว่ง 65°C จะทำให้แรงดันสัมผัสซีลเปลี่ยนแปลงประมาณ 18% ความเค้นจากการสัมผัสกับซีลที่แปรผันตามวงจรนี้ก่อให้เกิดการสึกหรอของริมฝีปากและการรั่วไหลในที่สุด

ปั๊มทดแทน 335-8197 ของเรามีระบบซีลเพลาที่ออกแบบใหม่ซึ่งจัดการกับโหมดความล้มเหลวเฉพาะของรถแบ็คโฮ เพลาที่บริเวณหน้าสัมผัสของซีลได้รับการเคลือบด้วย DLC (Diamond-Like Carbon) ที่เป็นกรรมสิทธิ์ ซึ่งใช้ผ่าน PVD (Physical Vapour Deposition) ที่ความหนา 2-3 ไมครอน โดยมีความแข็งพื้นผิวเกิน HV 2,500 การเคลือบที่มีความแข็งเป็นพิเศษและมีแรงเสียดทานต่ำจะป้องกันไม่ให้ขอบซีลสึกหรอเป็นร่องในเพลา—แม้ภายใต้การโหลดที่ไม่ตรงแนวแบบวน พื้นผิว DLC ยังคงรักษาพื้นผิวเดิมเอาไว้ (Ra< 0.1 μm) ตลอดอายุการใช้งานของซีล และค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ออีลาสโตเมอร์ FKM อยู่ที่ 0.08-0.12 ซึ่งต่ำกว่าเหล็กที่ไม่เคลือบผิวประมาณ 60% (0.25-0.30) ตัวซีลได้รับการอัพเกรดเป็นแบบปากกว้าง FKM พร้อมด้วยวงแหวนสำรอง PTFE ในตัวและสปริงนิ้วสแตนเลสที่รักษาแรงกดที่ปากสัมผัสสม่ำเสมอตลอดช่วงการทำงานเต็ม -20°C ถึง +120°C ชดเชยส่วนต่างการขยายตัวเนื่องจากความร้อน ขอบป้องกันฝุ่นรองที่มีส่วนประกอบที่ปัดน้ำฝนแบบสักหลาดช่วยป้องกันฝุ่นจากการก่อสร้างและเศษถนนไม่ให้เข้าถึงขอบซีลหลัก สำหรับผู้ปฏิบัติงานในกลุ่มยานพาหนะ เราแนะนำให้ติดตั้งเครื่องมือตรวจสอบการวางตำแหน่งเพลา (ชุดตั้งตำแหน่งด้วยเลเซอร์ มีให้เช่า) ในระหว่างการเปลี่ยนปั๊ม การจัดตำแหน่งเพลาปั๊มกับ PTO ของเครื่องยนต์ภายในระยะรันเอาท์ที่ระบุรวม 0.03 มม. (TIR) ​​จะช่วยยืดอายุซีลได้ 40-60% เกินกว่าการอัพเกรดซีลแบบสแตนด์อโลน

• วารสารซีลเพลาเคลือบ DLC:การเคลือบคาร์บอนคล้ายเพชร (HV 2,500+, Ra< 0.1 μm) ป้องกันการเซาะร่องของขอบปากซีลภายใต้โหลดที่ไม่ตรงแนวแบบวน และลดแรงเสียดทานลง 60% เมื่อเทียบกับเพลาเหล็กที่ไม่เคลือบ
• ซีล FKM แบบ Wide-Lip พร้อมการชดเชยความร้อน:สปริงนิ้วทำจากสเตนเลสสตีลรักษาแรงกดที่ริมฝีปากสัมผัสสม่ำเสมอทั่วทั้งซองเก็บความร้อน -20°C ถึง +120°C ช่วยขจัดการรั่วไหลของซีลจากส่วนต่างการขยายตัวเนื่องจากความร้อน
• การยกเว้นฝุ่นแบบสองขั้นตอน:ลิ้นปัดน้ำฝนสักหลาดรองจับฝุ่นจากการก่อสร้างและเศษถนนก่อนที่จะถึงขอบซีลหลัก ซึ่งสำคัญมากสำหรับเครื่องจักรที่ทำงานในสภาพแวดล้อมเทศบาลและสาธารณูปโภคที่แห้งและมีฝุ่นมาก
• ฟอร์มแฟคเตอร์ขนาดกะทัดรัด:ออกแบบให้มีมิติที่แน่นอนของช่องเครื่องยนต์ของแบคโฮหน้าตักหลังขุด พร้อมการวางแนวพอร์ตที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งช่วยลดการรบกวนของท่อซึ่งพบได้ทั่วไปในปั๊มหลังการขายที่มีการโอเวอร์คล็อกพอร์ตที่ไม่ใช่ของ OEM
• ความเสถียรของการไหลของวงจรคู่:รูปทรงของพอร์ตทางออกได้รับการออกแบบมาสำหรับการส่งกระแสไหลแบบจังหวะต่ำไปยังวาล์วตัวเลือกรถตัก/รถแบ็คโฮ โดยคงฟังก์ชันการปรับระดับด้วยตนเองของบุ้งกี๋อย่างสม่ำเสมอระหว่างการทำงานของรถตัก
• เช็ควาล์วป้องกันการระบายน้ำด้านหลัง:บูรณาการเข้ากับทางออกของปั๊มเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันไฮดรอลิกระบายกลับไปยังถังในระหว่างช่วงดับเครื่องยนต์ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการตอบสนองของไฮดรอลิกทันทีเมื่อสตาร์ทใหม่ และขจัดความล่าช้า 2-3 วินาทีที่ทำให้เกิดความหงุดหงิดของผู้ปฏิบัติงานและการเคลื่อนตัวของตัวโหลดที่ไม่ปลอดภัย

ปั๊มไฮดรอลิก 335-8197 ได้รับการตรวจสอบสำหรับตระกูลแบคโฮหน้าตักหลังขุด CCAT E-Series ที่สมบูรณ์:

• CCAT 414E:แบคโฮหน้าตักหลังขุดขนาดกะทัดรัด 74 HP สำหรับงานสาธารณูปโภคในเมือง ทางเข้าถนนแคบ (กว้าง 2.3 ม.) และการก่อสร้างที่พักอาศัย กำลังของเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่าต้องการให้ปั๊มส่งอัตราการไหลที่สูงขึ้นตามสัดส่วนต่อแรงม้าของเครื่องยนต์ โดยเน้นไปที่ประสิทธิภาพเชิงกล
• CCAT 416E:รถขุดตีนตะขาบขนาดกลาง 89 แรงม้า เป็นเครื่องจักรที่ใช้กันทั่วไปสำหรับการซ่อมแซมน้ำ/ท่อน้ำทิ้ง งานปะถนน และกำจัดหิมะ โดยทั่วไปแล้ว 416E จะสะสมชั่วโมงการทำงาน 1,200-1,800 ชั่วโมงต่อปีในการให้บริการของเทศบาลและสตาร์ทเครื่องเมื่อเครื่องเย็นบ่อยครั้ง
• CCAT 422E:รถตักหน้าขุดหลังสเปคหนัก 100 แรงม้า สำหรับการขุดร่องในดินอัดแน่นและงานตัดผิวทาง ข้อกำหนดด้านแรงดันของระบบที่สูงขึ้นทำให้ปั๊มต้องรักษาประสิทธิภาพเชิงปริมาตรไว้ที่ปลายด้านบนของช่วงแรงดัน
• CCAT 428E:กำลัง 100 แรงม้า พร้อมโครงรถแบ็คโฮที่ขยายระยะได้ (ความลึกในการขุด 5.3 ม. / 17.3 ฟุต) ใช้งานในร่องลึกสาธารณูปโภคและการขุดชั้นใต้ดิน กระบอกสูบของรถแบ็คโฮขนาดใหญ่ต้องการปริมาณการไหลที่สูงกว่าในระหว่างการต่อขยายกระบวยและบุ้งกี๋
• CCAT 434E:รถขุดตักสำหรับงานหนัก 110 แรงม้า พร้อมความลึกในการขุด 6.1 ม. (20 ฟุต) และแขนตักความจุสูง (บุ้งกี๋ 1.15 ม.) ซึ่งเป็นรุ่น E-Series ที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการก่อสร้างหนักและการรองรับเหมืองหิน ความต้องการการไหลสูงสุดที่ส่วนต่อขยายของรถแบ็คโฮแบบเต็มพร้อมการวางตำแหน่งตัวตักพร้อมกัน

E-Series ทุกรุ่นมีสถาปัตยกรรมไฮดรอลิกร่วมกัน: ปั๊มเกียร์เดี่ยวจ่ายระบบการใช้งาน โดยมีตัวแบ่งการไหลแยกจ่ายระหว่างวาล์วควบคุมตัวโหลดและวาล์วควบคุมแบ็คโฮ ปั๊มนี้เป็นแหล่งพลังงานไฮดรอลิกเพียงแหล่งเดียวสำหรับอุปกรณ์ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ทำให้ความน่าเชื่อถือมีความสำคัญต่อความสามารถในการทำงานทั้งหมดของเครื่องจักร

ตรวจสอบข้อกำหนดปั๊มของรถตักของคุณโดยใช้รายการตรวจสอบนี้:

1. ยืนยันการสร้าง E-Series:335-8197 เป็นรุ่นเฉพาะสำหรับรถตักหน้าขุดหลัง E-Series (ผลิตประมาณปี 2008-2015) เครื่องรุ่น D-Series รุ่นก่อนหน้า (416D, 420D, 424D) และรุ่นที่ใหม่กว่ารุ่น F-Series (415F, 416F, 422F) จะใช้หมายเลขชิ้นส่วนปั๊มที่แตกต่างกัน ตรวจสอบป้ายซีเรียลของเครื่อง: หมายเลขซีเรียลของ E-Series ขึ้นต้นด้วยคำนำหน้า เช่น J1G (414E), SHA (416E), H7M (422E), DPH (428E) และ SJM (434E)
2. ตรวจสอบการกำหนดค่าระบบขับเคลื่อนปั๊ม:แบคโฮหน้าตักหลังขุดใช้ระบบส่งกำลัง PTO เครื่องยนต์วางหน้าสำหรับปั๊มไฮดรอลิก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอัตราทดเกียร์ PTO ของเครื่องยนต์ตรงกับช่วงความเร็วที่กำหนดของปั๊ม เครื่องจักร E-Series ส่วนใหญ่ใช้อัตราส่วน PTO 1:1; เครื่องจักรที่มีการเปลี่ยนเครื่องยนต์หลังการขายควรตรวจสอบความเร็ว PTO
3. ตรวจสอบความต้องการวงจรเสริม:รถตักหน้าขุดหลังที่ติดตั้งวงจรไฮดรอลิกเสริม (เช่น สำหรับค้อนไฮดรอลิกบนรถหน้าตักหลังขุด หรือถังแบบ 4-in-1 บนตัวตัก) จะให้ความต้องการการไหลเพิ่มเติมบนปั๊ม วงจรเสริมแบบไหลไปข้างหน้า (การไหลคงที่ไปยังอุปกรณ์ต่อพ่วง) มีความต้องการเป็นพิเศษ และอาจต้องใช้ปั๊มที่มีพิกัดการกระจัดที่สูงกว่า โปรดติดต่อฝ่ายสนับสนุนด้านวิศวกรรมของเราสำหรับขนาดวงจรเสริม หากเครื่องจักรของคุณเกินการกำหนดค่ามาตรฐาน
4. ประเมินบรรยากาศการดำเนินงาน:เครื่องจักรในสภาพอากาศเย็น (การทำงานบ่อยครั้งต่ำกว่า -10°C) ควรระบุตัวเลือกแพ็คเกจซีลอุณหภูมิต่ำที่รวมวัสดุซีลเพลาแบบซิลิโคนที่มีคุณสมบัติยืดหยุ่นงอเย็นได้ดียิ่งขึ้น ซีล FKM มาตรฐานอาจเปราะได้ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -15°C ซึ่งเสี่ยงต่อการแตกร้าวของขอบซีลในระหว่างการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น

• ถาม: ฉันจะตรวจจับการปนเปื้อนของน้ำมันไฮดรอลิกในน้ำมันเครื่องได้อย่างไรก่อนที่ตลับลูกปืนจะเสียหาย
  ตอบ: วิธีการตรวจจับตั้งแต่เนิ่นๆ ที่เชื่อถือได้มากที่สุดคือการวิเคราะห์น้ำมันด้วยแก๊สโครมาโทกราฟี (GC) ซึ่งสามารถระบุการปนเปื้อนของน้ำมันไฮดรอลิกที่ความเข้มข้นต่ำเพียง 0.5% โดยปริมาตรในน้ำมันเครื่อง อย่างไรก็ตาม สำหรับการตรวจสอบกลุ่มยานพาหนะเป็นประจำ แนวทางที่ง่ายกว่าคือการติดตามความหนืดของน้ำมันเครื่องที่ 100°C เหนือตัวอย่างน้ำมันที่ต่อเนื่องกัน ความหนืดจลนศาสตร์ที่ลดลงจากค่าพื้นฐาน 14-16 cSt (สำหรับ SAE 15W-40) เหลือต่ำกว่า 12 cSt เป็นตัวบ่งชี้การเจือจางน้ำมันไฮดรอลิกขั้นสุดท้าย นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องที่มีปริมาณน้ำมันไฮดรอลิกมากกว่า 2% จะแสดงระดับสังกะสี (Zn) และฟอสฟอรัส (P) ที่เพิ่มขึ้นในการวิเคราะห์ทางสเปกโตรกราฟี องค์ประกอบเหล่านี้เป็นสารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอ (ZDDP) ที่มีอยู่ในน้ำมันไฮดรอลิกที่ 300-500 ppm แต่อยู่ที่ 800-1,200 ppm ในน้ำมันเครื่องเท่านั้น ดังนั้นความเข้มข้นของ Zn/P ที่เพิ่มขึ้นอย่างไม่คาดคิดในน้ำมันเครื่องจึงชี้ไปที่การปนเปื้อนข้าม เราแนะนำให้เก็บตัวอย่างน้ำมันทุกๆ 250 ชั่วโมงบนรถตัก และตรวจสอบทันทีหากความหนืดลดลงต่ำกว่า 12.5 cSt หรือระดับ Zn เพิ่มขึ้นมากกว่า 100 ppm ระหว่างตัวอย่างที่ต่อเนื่องกัน
• ถาม: การใช้รถตักและรถแบ็คโฮพร้อมกันส่งผลต่ออายุการใช้งานของปั๊มอย่างไร
  ตอบ: การทำงานพร้อมกันของทั้งวงจรโหลดเดอร์และแบ็คโฮไม่ใช่เรื่องแปลก ตัวอย่างเช่น การใช้บุ้งกี๋ของโหลดเดอร์เพื่อทำให้เครื่องจักรมีเสถียรภาพในขณะที่แบคโฮขุดในสภาพดินที่ไม่เสถียร ซึ่งจะทำให้ปั๊มมีความต้องการการไหลรวมสูงสุด ซึ่งเป็นการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับสภาวะการทำงาน อย่างไรก็ตาม การทำงานพร้อมกันอย่างต่อเนื่อง (มากกว่า 30% ของรอบการทำงาน) จะสร้างความร้อนได้มากกว่าการทำงานแบบวงจรเดียวประมาณ 15-20% เนื่องจากตัวแบ่งการไหลจะสร้างแรงดันตกคร่อมที่ควบคุมได้ระหว่างทั้งสองวงจร ภาระความร้อนเพิ่มเติมนี้สามารถเพิ่มอุณหภูมิน้ำมันไฮดรอลิกได้ 10-15°C เหนืออุณหภูมิการทำงานของวงจรเดียว หากการใช้งานของคุณต้องการการทำงานพร้อมกันบ่อยครั้ง ให้ตรวจสอบว่าตัวทำความเย็นน้ำมันไฮดรอลิกของเครื่องจักรของคุณสะอาดและไม่มีสิ่งกีดขวาง และพิจารณาอัปเกรดเป็นน้ำมันไฮดรอลิกที่มีดัชนีความหนืดสูงกว่า (VI > 150) ที่จะรักษาความแข็งแรงของฟิล์มที่อุณหภูมิสูง ตัวปั๊มได้รับการจัดอันดับสำหรับรอบการทำงานนี้ การจัดการความร้อนของน้ำมันเป็นปัจจัยจำกัด
• ถาม: มีข้อควรระวังในการติดตั้งเฉพาะสำหรับรถตักหน้าขุดหลังที่แตกต่างจากเครื่องจักรประเภทอื่นหรือไม่
  ตอบ: ได้—ข้อควรระวังเฉพาะสำหรับรถแบ็คโฮสามประการ: (1) สลักเกลียวยึดปั๊มบนเครื่องจักรซีรีส์ E ได้รับการติดตั้งจากด้านเครื่องยนต์เข้าไปในรูเกลียวในหน้าแปลนปั๊ม ซึ่งหมายความว่าจะต้องหมุนเครื่องยนต์เล็กน้อยเพื่อเข้าถึงสลักเกลียวทั้งหมด ห้ามใช้ประแจกระแทกกับสลักเกลียวเหล่านี้ เพราะหน้าแปลนเหล็กหล่ออาจแตกร้าวได้ที่ค่าแรงบิดเกิน 100 นิวตันเมตร ใช้ประแจทอร์คที่ปรับเทียบแล้วซึ่งตั้งค่าเป็น 85-90 นิวตันเมตรพร้อมสารล็อคเกลียว (2) ท่อดูดบนรถตักมีเส้นทางยาวผิดปกติ (ประมาณ 1.2-1.5 ม. จากถังไฮดรอลิกถึงทางเข้าปั๊ม) เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องจักร CCAT อื่น ๆ สายดูดยาวนี้สามารถยุบตัวภายในได้ (การแยกชั้นใน) โดยไม่มีความเสียหายภายนอกที่มองเห็นได้ ส่งผลให้ปั๊มน้ำมันขาด เปลี่ยนท่อดูดเสมอเมื่อติดตั้งปั๊มใหม่—อย่าใช้ท่อเก่าซ้ำ (3) หลังการติดตั้ง ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้ถอดท่อทางออกของปั๊มออก และเทน้ำมันไฮดรอลิกที่สะอาดลงในช่องทางออกขณะค่อยๆ หมุนเพลาปั๊มด้วยมือ (ใช้ช่องบนสลักเกลียวข้อต่อ PTO) ทำต่อไปจนกว่าน้ำมันจะปรากฏที่ทางออก เพื่อยืนยันว่าปั๊มได้รับการเตรียมไว้เต็มที่แล้ว และเติมช่องว่างภายในทั้งหมดแล้ว ต้องใช้น้ำมันประมาณ 200-300 มิลลิลิตรสำหรับปั๊มหน้าขุดหลัง

ปั๊ม 335-8197 แต่ละตัวบรรจุในกล่องไม้อัดส่งออกเสริมความแข็งแรง (ความหนา 12 มม.) พร้อมด้วยโฟมโพลีเอทิลีนตัด CNC ที่ปรับแต่งให้เข้ากับโปรไฟล์ขนาดกะทัดรัดของปั๊ม ปั๊มปิดผนึกสูญญากาศในฟิล์มกั้น VCI ขนาด 150 ไมครอน พร้อมด้วยการ์ดแสดงสถานะความชื้นและซองสารดูดความชื้นที่รักษาความชื้นสัมพัทธ์ภายในให้ต่ำกว่า 30% พอร์ตทั้งหมดถูกปิดด้วยปลั๊กดูดความชื้นเปลี่ยนสีและซีลป้องกันการงัดแงะ เอกสารคุณภาพที่แนบมานี้ประกอบด้วย: ใบรับรองความสอดคล้องหมายเลขซีเรียล ข้อมูลการทดสอบแต่ละรายการ (การไหลที่จุดแรงดัน 3 จุด ประสิทธิภาพเชิงปริมาตร อัตราการรั่วไหลของท่อระบายเคส การวัดความหนาของการเคลือบ DLC พร้อมการตรวจสอบ XRF) และคู่มือการติดตั้งเฉพาะรุ่นพร้อมคำแนะนำในการรองพื้นและค่าแรงบิด บันทึกดิจิทัลที่มีการตรวจสอบย้อนกลับ 5 ปีจะถูกเก็บรักษาไว้สำหรับหมายเลขซีเรียลทุกหมายเลข และทีมสนับสนุนด้านเทคนิคของเราให้ความช่วยเหลือผ่านวิดีโอระยะไกลฟรีสำหรับการติดตั้งครั้งแรก