335-8197 Заменяющая часть бурового погрузчика 414E 416E 422E 428E 434E

Гидравлический насос 335-8197 — это компактный высокоэффективный шестеренный насос, специально разработанный для экскаваторов-погрузчиков CCAT серии E (414E, 416E, 422E, 428E и 434E). Экскаваторы-погрузчики представляют собой уникальную гидравлическую задачу: две независимые системы навесного оборудования — передние рычаги/ковш погрузчика и задняя стрела/ковш/ковш обратной лопаты – должны приводиться в действие одним гидравлическим насосом, причем оператор часто переключается между ними в течение нескольких секунд. Этот насос спроектирован так, чтобы обеспечивать равномерный поток в обоих контурах, выдерживая при этом вибрацию, удары и загрязнения, характерные для коммунального строительства, содержания дорог и муниципальных служб, где экскаваторы-погрузчики являются основной платформой машины.

Наиболее постоянной проблемой надежности гидравлических насосов экскаваторов-погрузчиков является преждевременный выход из строя уплотнения вала, который проявляется иначе, чем в машинах других типов. В отличие от бульдозеров или экскаваторов, где утечки уплотнений видны и немедленно устраняются, утечки уплотнений экскаваторов-погрузчиков часто остаются незамеченными, поскольку насос установлен низко на блоке двигателя, частично скрыт за рамой погрузчика и недоступен во время обычных ежедневных проверок. Негерметичное уплотнение вала позволяет гидравлическому маслу мигрировать вдоль приводного вала насоса в картер двигателя - это загрязнение «гидравлическое масло в моторном масле» разжижает моторную смазку, снижая ее вязкость и прочность пленки, и может вызвать выход из строя подшипников коленчатого вала в течение 100-200 часов работы, если разбавление превышает 5% по объему. Записи о техническом обслуживании парка муниципальной техники показывают, что отказ уплотнения вала гидравлического насоса является основной причиной примерно 18% преждевременных ремонтов двигателей экскаваторов-погрузчиков, что делает его отказом номер один, связанным с насосом, который приводит к катастрофическому повреждению двигателя. Вторичные симптомы включают неустойчивое самовыравнивание ковша погрузчика — механическое соединение, которое поддерживает постоянный угол ковша во время подъема стрелы, зависит от постоянного гидравлического потока, поступающего в цилиндр наклона; насос, создающий нестабильный поток из-за внутренней утечки, приводит к опрокидыванию ковша вперед во время подъема, что приводит к проливанию материала.

Уплотнения вала насоса экскаватора-погрузчика преждевременно выходят из строя из-за сочетания радиальной нагрузки и термоциклирования, уникального для этой конфигурации машины. Насос приводится в движение через зубчатую или шлицевую муфту от передней подушки ВОМ двигателя, и любое смещение между валом насоса и ВОМ двигателя — даже с радиальным смещением всего лишь 0,05 мм — создает циклическую изгибающую нагрузку на вал, которая сгибает кромку уплотнения 1800–2200 раз в минуту на рабочей скорости. Из-за этого изгиба материал уплотнения утомляется и изнашивается канавка на валу на линии контакта уплотнения. Кроме того, экскаваторы-погрузчики имеют самый широкий температурный рабочий диапазон среди всех машин CCAT: от зимнего запуска при температуре -20°C при уборке снега в городских условиях до работ по рытью траншей при температуре +45°C летом. Уплотнение вала должно учитывать разницу теплового расширения между стальным валом (коэффициент линейного расширения 12 * 10⁻⁶/°C) и чугунным корпусом (10,5 * 10⁻⁶/°C), что при перепаде температуры 65°C приводит к изменению контактного давления уплотнения примерно на 18%. Такое циклическое изменение контактного напряжения уплотнения способствует износу кромки и возможным утечкам.

Наш сменный насос 335-8197 включает в себя модернизированную систему уплотнений вала, которая учитывает характерные для экскаваторной техники виды отказов. Вал в зоне контакта с уплотнением обработан запатентованным покрытием DLC (алмазоподобный углерод), нанесенным методом PVD (физическое осаждение из паровой фазы) на толщину 2-3 микрона с твердостью поверхности, превышающей HV 2500. Это сверхтвердое покрытие с низким коэффициентом трения предотвращает износ кромки уплотнения в канавке вала — даже при циклических нагрузках, связанных с несоосностью, поверхность DLC сохраняет исходное качество поверхности (Ra< 0,1 мкм) на весь срок службы уплотнения, а его коэффициент трения по эластомеру FKM составляет 0,08–0,12, что примерно на 60 % ниже, чем у стали без покрытия (0,25–0,30). Само уплотнение модернизировано до конструкции из FKM с широкой кромкой со встроенным опорным кольцом из ПТФЭ и пальцевой пружиной из нержавеющей стали, которая поддерживает равномерное контактное давление кромки во всем рабочем диапазоне от -20°C до +120°C, компенсируя разницу температурного расширения. Вторичная пылезащитная кромка с фетровым грязесъемным элементом предотвращает попадание строительной пыли и дорожного мусора на первичную уплотнительную кромку. Операторам автопарков мы рекомендуем установить инструмент для проверки соосности валов (комплект для лазерной центровки, можно взять в аренду) во время замены насоса — выравнивание вала насоса по отношению к валу отбора мощности двигателя в пределах общего индикаторного биения (TIR) ​​0,03 мм продлевает срок службы уплотнения на 40–60 % по сравнению с автономной модернизацией уплотнения.

• Журнал уплотнения вала с DLC-покрытием:Алмазоподобное углеродное покрытие (HV 2500+, Ra< 0,1 мкм) предотвращает образование канавок на кромке уплотнения при циклических нагрузках, связанных с несоосностью, и снижает трение на 60 % по сравнению со стальными валами без покрытия.
• Уплотнение из FKM с широкой кромкой и термокомпенсацией:Пальцевая пружина из нержавеющей стали поддерживает равномерное контактное давление кромки во всем температурном диапазоне от -20°C до +120°C, исключая утечку через уплотнение из-за перепада теплового расширения.
• Двухступенчатое удаление пыли:Вторичная фетровая грязесъемная кромка улавливает строительную пыль и дорожный мусор до того, как она достигнет основной уплотнительной кромки, что крайне важно для машин, работающих в сухих и пыльных городских и коммунальных условиях.
• Компактный форм-фактор:Разработан с точным соблюдением размеров моторного отсека экскаватора-погрузчика, с оптимизированной ориентацией портов, что устраняет помехи в шлангах, характерные для насосов вторичного рынка с синхронизацией портов сторонних производителей.
• Стабильность двухконтурного потока:Геометрия выпускного отверстия обеспечивает подачу потока к селекторному клапану погрузчика/экскаватора с низкой пульсацией, обеспечивая постоянную функцию самовыравнивания ковша во время работы погрузчика.
• Противодренажный обратный клапан:Встроенный выход насоса предотвращает слив гидравлического масла обратно в бак при выключенном двигателе, обеспечивая немедленную реакцию гидравлики при перезапуске и устраняя 2-3-секундную задержку, которая вызывает раздражение оператора и небезопасное движение погрузчика.

Гидравлический насос 335-8197 сертифицирован для всего семейства экскаваторов-погрузчиков CCAT серии E:

• ККАТ 414Е:Компактный экскаватор-погрузчик мощностью 74 л.с. для городских коммунальных работ, подъездов к узким улицам (шириной 2,3 м) и жилищного строительства. Меньшая мощность двигателя требует, чтобы насос подавал пропорционально больший расход на мощность двигателя, уделяя особое внимание механическому КПД.
• ККАТ 416Е:Среднегабаритный экскаватор-погрузчик мощностью 89 л.с. — самая распространенная машина в муниципальном парке для ремонта систем водоснабжения и канализации, ремонта дорог и уборки снега. Модель 416E обычно нарабатывает 1200–1800 часов работы в год в муниципальных службах с частыми холодными запусками.
• ККАТ 422Е:Тяжелый экскаватор-погрузчик мощностью 100 л.с. для сложных работ по рытью траншей в уплотненном грунте и резке дорожного покрытия. Более высокие требования к давлению в системе требуют, чтобы насос поддерживал объемный КПД в верхней части диапазона давления.
• ККАТ 428Е:Мощность 100 л.с. с экскаватором-погрузчиком с увеличенным вылетом (глубина копания 5,3 м / 17,3 фута), используется при рытье глубоких траншей и выемке подвалов. Для цилиндров обратной лопаты большего размера требуется больший объем потока при выдвижении рукояти и ковша.
• ККАТ 434Е:Тяжелый экскаватор-погрузчик мощностью 110 л.с., глубиной копания 6,1 м (20 футов) и мощной стрелой (ковш 1,15 м³), самая крупная модель серии E для тяжелого строительства и обслуживания карьеров. Максимальная потребность в потоке при полном выдвижении экскаватора с одновременным размещением погрузчика.

Все модели серии E имеют общую гидравлическую архитектуру: один шестеренный насос питает систему навесного оборудования, а делитель потока распределяет подачу между клапаном управления погрузчиком и клапаном управления обратной лопатой. Этот насос является единственным источником гидравлической энергии как для переднего, так и для заднего навесного оборудования, поэтому его надежность имеет решающее значение для всей работоспособности машины.

Проверьте требования к насосу вашего экскаватора-погрузчика, используя этот контрольный список:

1. Подтвердите создание серии E:Модель 335-8197 предназначена для экскаваторов-погрузчиков серии E (производства примерно 2008–2015 гг.). В машинах более ранней серии D (416D, 420D, 424D) и более поздних серий F (415F, 416F, 422F) используются разные номера деталей насоса. Проверьте серийную табличку машины: серийные номера серии E начинаются с таких префиксов, как J1G (414E), SHA (416E), H7M (422E), DPH (428E) и SJM (434E).
2. Проверьте конфигурацию привода насоса:В экскаваторах-погрузчиках используется передний привод ВОМ для гидравлического насоса. Убедитесь, что передаточное число ВОМ вашего двигателя соответствует номинальному диапазону скоростей насоса. В большинстве машин серии E используется передаточное число ВОМ 1:1; машины с заменой двигателя на вторичном рынке должны проверить скорость ВОМ.
3. Проверьте потребность вспомогательной цепи:Экскаваторы-погрузчики, оснащенные вспомогательными гидравлическими контурами (например, для гидромолота на экскаваторе или ковша «4 в 1» на погрузчике), предъявляют к насосу дополнительную потребность в потоке. Вспомогательные контуры с прямым потоком (постоянный поток к навесному оборудованию) особенно требовательны и могут потребовать использования насоса с более высокой производительностью — обратитесь в нашу службу технической поддержки для определения размеров вспомогательного контура, если конфигурация вашей машины превышает стандартную.
4. Оцените операционный климат:Для машин, работающих в холодном климате (частая эксплуатация при температуре ниже -10°C), следует использовать вариант комплекта низкотемпературных уплотнений, включающий материал уплотнения вала на основе силикона с улучшенными свойствами гибкости при низких температурах. Стандартные уплотнения из FKM могут стать хрупкими при температуре ниже -15°C, что может привести к растрескиванию кромки уплотнения при холодном запуске.

• Вопрос: Как обнаружить загрязнение гидравлического масла в моторном масле до того, как оно приведет к повреждению подшипников?
  Ответ: Самый надежный метод раннего обнаружения — это анализ масла с помощью газовой хроматографии (ГХ), который позволяет выявить загрязнение гидравлического масла при концентрации всего 0,5% по объему в моторном масле. Однако для регулярного мониторинга автопарка более простым подходом является отслеживание вязкости моторного масла при температуре 100°C по последовательным пробам масла. Падение кинематической вязкости с базовых 14-16 сСт (для SAE 15W-40) до уровня ниже 12 сСт является окончательным показателем разбавления гидравлического масла. Кроме того, моторное масло с содержанием гидравлического масла более 2% при спектрографическом анализе будет показывать повышенные уровни цинка (Zn) и фосфора (P) — эти элементы представляют собой противоизносные присадки (ZDDP), присутствующие в гидравлическом масле в концентрации 300–500 ppm, но только в концентрации 800–1200 ppm в моторном масле, поэтому неожиданное увеличение концентрации Zn/P в моторном масле указывает на перекрестное загрязнение. Мы рекомендуем брать пробы масла каждые 250 часов на экскаваторах-погрузчиках и немедленно проводить расследование, если вязкость падает ниже 12,5 сСт или уровень цинка увеличивается более чем на 100 частей на миллион между последовательными отборами проб.
• Вопрос: Как одновременное использование погрузчика и экскаватора влияет на срок службы насоса?
  Ответ: Одновременная работа контуров погрузчика и обратной лопаты не является редкостью — например, использование ковша погрузчика для стабилизации машины, пока экскаватор копает в нестабильных грунтовых условиях. Это приводит к тому, что насос достигает максимального суммарного расхода, что полностью соответствует рабочему состоянию. Однако при длительной одновременной работе (более 30 % рабочего цикла) выделяется примерно на 15–20 % больше тепла, чем при одноконтурной работе, поскольку делитель потока создает контролируемый перепад давления между двумя контурами. Эта дополнительная тепловая нагрузка может повысить температуру гидравлического масла на 10–15°C выше рабочей температуры одноконтурного двигателя. Если ваше приложение требует частой одновременной работы, убедитесь, что охладитель гидравлического масла вашей машины чист и не засорен, и рассмотрите возможность перехода на гидравлическое масло с более высоким индексом вязкости (VI > 150), которое сохраняет прочность пленки при повышенных температурах. Сам насос рассчитан на этот рабочий цикл; термический контроль масла является ограничивающим фактором.
• Вопрос: Существуют ли какие-либо особые меры предосторожности при установке экскаваторов-погрузчиков, которые отличаются от других типов машин?
  О: Да, три меры предосторожности, характерные для экскаваторов-погрузчиков: (1) Болты крепления насоса на машинах серии E устанавливаются со стороны двигателя в резьбовые отверстия во фланце насоса. Это означает, что двигатель необходимо слегка повернуть, чтобы получить доступ ко всем болтам. Никогда не используйте ударный гайковерт для этих болтов — чугунный фланец может треснуть при крутящем моменте, превышающем 100 Нм. Используйте калиброванный динамометрический ключ с усилием 85–90 Нм с резьбовым фиксатором. (2) Всасывающий шланг на экскаваторах-погрузчиках имеет необычно длинный маршрут (примерно 1,2–1,5 м от гидробака до впускного отверстия насоса) по сравнению с другими машинами CCAT. Эта длинная всасывающая линия может разрушиться изнутри (отрыв внутренней гильзы) без видимых внешних повреждений, что приведет к нехватке масла в насосе. Всегда заменяйте всасывающий шланг при установке нового насоса — не используйте повторно старый шланг. (3) После установки, перед запуском двигателя, отсоедините выпускную линию насоса и залейте чистое гидравлическое масло в выпускное отверстие, медленно поворачивая вал насоса вручную (используйте головку на соединительном болте механизма отбора мощности). Продолжайте до тех пор, пока на выходе не появится масло, подтверждая, что насос полностью заполнен и все внутренние полости заполнены. Для экскавационного насоса потребуется примерно 200-300 мл масла.

Каждый насос 335-8197 упакован в усиленный ящик из экспортной фанеры (толщиной 12 мм) со вставками из пенополиэтилена, вырезанными на станке с ЧПУ, адаптированными к компактному профилю насоса. Насос запечатан в вакуумную защитную пленку ЛИК толщиной 150 микрон с картой индикатора влажности и пакетиком с влагопоглотителем, поддерживающим внутреннюю относительную влажность ниже 30%. Все порты закрыты влагопоглощающими заглушками, меняющими цвет, и пломбами с защитой от несанкционированного доступа. Прилагаемый пакет документов по качеству включает в себя: сертификат соответствия с серийным номером, данные отдельных испытаний (расход в 3 точках давления, объемный КПД, скорость утечки из картера, измерение толщины DLC-покрытия с рентгенографической проверкой), а также руководство по установке для конкретной модели с инструкциями по заливке и значениями крутящего момента. Для каждого серийного номера сохраняются цифровые записи с возможностью отслеживания в течение 5 лет, а наша группа технической поддержки предоставляет бесплатную удаленную помощь с видео при первой установке.