Una lectura de presión única es una instantánea; la temperatura la convierte en una tendencia. Cuando una bomba hidráulica de engranajes mantiene la presión en frío pero la pierde una vez que el aceite está caliente, esa tendencia es la clave. La bomba no ha cambiado de velocidad, la carga no ha cambiado y la clasificación de presión no ha cambiado; solo el aceite lo ha hecho, y la presión lo sigue.

Siguiendo los números, no las conjeturas

Tome una lectura de referencia cuando el aceite esté frío, luego repítala a temperatura de trabajo completa, registrando la temperatura del aceite junto a cada valor de presión. La diferencia entre las dos, leída contra la curva de la bomba, es la evidencia. Trazar la presión frente a la temperatura para algunos puntos convierte una queja vaga en una pendiente visible.

Lo que revela la pendiente

Si la presión cae gradualmente a medida que aumenta la temperatura y se recupera cuando el aceite se enfría, la causa es casi siempre la caída de la viscosidad. El aceite delgado se desliza más fácilmente a través de las holguras internas, por lo que más flujo se escapa internamente y menos llega al sistema. La bomba está haciendo su trabajo; el fluido se le escapa.

Si la presión cae bruscamente en un rango de temperatura estrecho, mire en cambio la condición del aceite. El aceite que se ha oxidado pierde su índice de viscosidad y se adelgaza más rápido que el aceite fresco, por lo que una carga vieja puede crear una caída de presión que una carga nueva no crea.

Los cuatro factores detrás de una pérdida de presión con aceite caliente

• Viscosidad. El factor dominante a temperatura; determina la fluidez con la que el aceite pasa por las holguras.
• Holgura interna. Una bomba desgastada pierde mucha más presión en caliente que una ajustada.
• Enfriamiento. Un enfriador obstruido permite que la temperatura, y la pérdida, superen el diseño.
• Ajuste de control. Una válvula de alivio o compensador que se abre antes cuando está caliente sangra la presión que la bomba aún genera.

Separando la bomba del sistema

La pregunta clave es si la pérdida se encuentra dentro de la bomba o en otro lugar. Mida el flujo además de la presión. Si el flujo cae y la presión cae juntas a temperatura, el aceite se está escapando internamente. Si la presión cae mientras el flujo se mantiene constante, la pérdida es más probable en una válvula o en un ajuste de alivio. Las dos mediciones juntas apuntan al lado correcto del circuito.

De los datos a la solución

Si el aceite se adelgaza más de lo que la bomba puede tolerar, la respuesta es un aceite de índice más alto o un mejor enfriamiento, y la bomba se queda. Si la pérdida persiste con el aceite correcto a la temperatura adecuada, las holguras internas se han abierto y el reemplazo es el resultado honesto. De cualquier manera, la decisión proviene de la tendencia de seguimiento de la temperatura, no de una sola lectura en frío.

Para seleccionar un reemplazo que mantenga la presión en caliente, proporcione la presión y el flujo requeridos a temperatura de operación, el grado e índice del aceite, la disposición de enfriamiento y el rango de temperatura de trabajo, con los detalles de montaje y puerto.