Βιομηχανικός Εξοπλισμός Εσωτερική Αντλία Γρανάζων Κατασκευαστές FG1 Series FG1-50-01R-VPC

Αντλία Εσωτερικού Γρανάζου Σειράς FG1 FG1-50-01R-VPC

Η αντλία γραναζιών σειράς FG είναι μια νέα, υψηλής απόδοσης αντλία εσωτερικού γραναζιού που αναπτύχθηκε από την εταιρεία μας για εφαρμογές υψηλής πίεσης.

1. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ευρέως σε βιομηχανικό εξοπλισμό όπως μηχανές χύτευσης με έγχυση, υδραυλικές πρέσες, μηχανές σφυρηλάτησης, μηχανές χύτευσης υπό πίεση, μηχανές διάτρησης, μηχανές κάμψης, μηχανές κοπής, μηχανές υποδημάτων, καθώς και σε υδραυλικά συστήματα σε βιομηχανίες όπως η μεταλλουργία επεξεργασίας καουτσούκ, η ναυπηγική, τα περονοφόρα ανυψωτικά κ.λπ., ειδικά σε ενεργειακά αποδοτικά συστήματα που κινούνται από μετατροπέα συχνότητας σερβοκινητήρα.

Υιοθετώντας σχεδιασμό αξονικής και ακτινικής αντιστάθμισης πίεσης, διατηρεί υψηλή ογκομετρική απόδοση ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες και χαμηλό ιξώδες.

2. Εξαιρετικά χαμηλός θόρυβος, χρησιμοποιώντας χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής και μοναδικό εσωτερικό σχεδιασμό μείωσης θορύβου, καθιστώντας τον θόρυβο χαμηλότερο.

3. Υιοθετούνται ειδικά γρανάζια και σώμα αντλίας για την ενίσχυση της ακρίβειας περιστροφής και της ακαμψίας του γραναζιού και του σώματος της αντλίας.

4. Εξαιρετικά χαμηλός παλμός ροής και πίεσης, σταθερή ροή και έξοδος πίεσης μπορούν να διατηρηθούν ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες.

5. Σχεδιασμός υψηλής πίεσης, με μέγιστη πίεση λειτουργίας έως 35Mpa.

6. Ευρύ φάσμα ταχυτήτων, με μέγιστη ταχύτητα έως 3000r/min.

7. Μπορεί να συνδυαστεί για να σχηματίσει διπλή αντλία.

8. Δεν είναι ευαίσθητη στη ρύπανση του λαδιού και έχει μεγάλη διάρκεια ζωής.

9. Σειρά FG1 με κάτω εκτόπιση (mL/r)

Περιγραφή Μοντέλου

Καμπύλη Χαρακτηριστικών                                                            Καμπύλη Θορύβου 

10. Λειτουργία, Προφίλ/Δομή.

Η υδραυλική αντλία σειράς FG είναι μια αντλία εσωτερικού γραναζιού σταθερής εκτόπισης με αντιστάθμιση εσοχής.
Η βασική της σύνθεση είναι: μπροστινό κάλυμμα (1), σώμα αντλίας (2), πίσω κάλυμμα (3), άξονας γραναζιού (4), εσωτερικό γρανάζι (5), ρουλεμάν ολίσθησης (6), μπροστινές και πίσω πλευρικές πλάκες (7) και πείρος θέσης (8), και η λειτουργία ακτινικής αντιστάθμισης που αποτελείται από την ημισεληνοειδή υποπλάκα (9), την ημισεληνοειδή κύρια πλάκα (10) και τον πλαστικό πείρο (11).

11. Διαδικασία αναρρόφησης και εκκένωσης λαδιού.

Ο υδροδυναμικά υποστηριζόμενος άξονας γραναζιού (4) περιστρέφει το εσωτερικό γρανάζι στην κατεύθυνση περιστροφής που δείχνει ο κύκλος (5).
Το λάδι αναρροφάται μέσω του κενού των δοντιών που σταδιακά ανοίγει στην περιοχή αναρρόφησης λαδιού. Δίοδος λαδιού
Το πλευρικό κενό μεταξύ του άξονα γραναζιού και του εσωτερικού δακτυλίου γραναζιού μεταδίδει πίεση από την περιοχή αναρρόφησης λαδιού (S) στην περιοχή (P).Στη συνέχεια, το εσωτερικό γρανάζι αντισταθμίζεται ακτινικά, και το λάδι εκκενώνεται και μεταφέρεται μέσω του κλειστού κενού των δοντιών στην θύρα λαδιού υπό πίεση (P). Η περιοχή αναρρόφησης και η περιοχή εκκένωσης διαχωρίζονται από τα στοιχεία ακτινικής αντιστάθμισης (9,10, 11) και τον άξονα γραναζιού μεταξύ της εμπλοκής των γραναζιών.Αξονική αντιστάθμιση: Ο θάλαμος εκκένωσης στην περιοχή πίεσης πραγματοποιείται από τις μπροστινές και πίσω πλευρικές πλάκες (3) (5) Αξονική σφράγιση. Η αντίστροφη πίεση του πεδίου συμπίεσης (13) στην πλευρά της αξονικής σφράγισης που βλέπει την περιοχή εκκένωσης λαδιού. Αυτά τα πεδία πίεσης εξισορροπούν την ακτινική πίεση μεταξύ του δακτυλίου αξονικής σφράγισης και της περιοχής εκκένωσης λαδιού, επιτυγχάνοντας έτσι ιδανικό αποτέλεσμα σφράγισης με σχετικά χαμηλή μηχανική απώλεια.

12. Ακτινική αντιστάθμιση.

Τα στοιχεία ακτινικής αντιστάθμισης περιλαμβάνουν την ημισεληνοειδή υποπλάκα (9), την ημισεληνοειδή κύρια πλάκα (10) και τον πλαστικό πείρο (11). Η ημισεληνοειδής υποπλάκα (9) και η ημισεληνοειδής κύρια πλάκα (10) είναι τοποθετημένες στο πεδίο πίεσης, έτσι ώστε η παραγόμενη πίεση να φέρει βασικά ο πείρος θέσης (8). Μια μικρή πίεση εφαρμόζεται για να ωθήσει την ημισεληνοειδή υποπλάκα και την ημισεληνοειδή κύρια πλάκα στα άκρα των δοντιών του άξονα γραναζιού και του εσωτερικού δακτυλίου γραναζιού, διαχωρίζοντας έτσι την περιοχή εκκένωσης λαδιού από την περιοχή αναρρόφησης λαδιού μέσω αυτόματης ρύθμισης του κενού. Αυτό είναι προαπαιτούμενο για τη διατήρηση σταθερά υψηλής ογκομετρικής απόδοσης καθ' όλη τη διάρκεια λειτουργίας. Η ρύθμιση του κενού της ημισεληνοειδούς υποπλάκας και της ημισεληνοειδούς κύριας πλάκας μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω ενός πλαστικού πείρου (11) στο μέσο.

13. Υδροδυναμική και Υδροστατική Εγκατάσταση.

Ο άξονας γραναζιού (4) υποστηρίζεται από ένα ακτινικό ρουλεμάν ολίσθησης (6) με υδροδυναμική λίπανση. Το εσωτερικό γρανάζι (5) είναι εγκατεστημένο στο σώμα της αντλίας (2) με υδροστατικό τρόπο.

14. Εμπλοκή

Η εμπλοκή τύπου εφαπτομενικών δοντιών έχει μεγάλη εμπλοκή για χαμηλότερους παλμούς ροής και πίεσης. Το μήκος έχει το πλεονέκτημα της διασφάλισης χαμηλού θορύβου.