FG0 Σειρά Εσωτερικής Αντλίας Γρανάζων FG0-13-01R-VPC

Η σειρά αντλιών γραναζιών FG είναι μια νέα σειρά αντλιών εσωτερικών γραναζιών υψηλής απόδοσης που αναπτύχθηκε από την εταιρεία μας για εφαρμογές υψηλής πίεσης.

1. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ευρέως σε βιομηχανικό εξοπλισμό όπως μηχανές χύτευσης με έγχυση, υδραυλικές πρέσες, μηχανές σφυρηλάτησης, μηχανές χύτευσης υπό πίεση, μηχανές διάτρησης, μηχανές κάμψης, μηχανές κοπής, μηχανές υποδημάτων, καθώς και σε υδραυλικά συστήματα σε βιομηχανίες όπως η μεταλλουργία επεξεργασίας καουτσούκ, η ναυπηγική, τα περονοφόρα ανυψωτικά κ.λπ., ειδικά σε ενεργειακά αποδοτικά συστήματα που κινούνται από μετατροπείς συχνότητας σερβοκινητήρων.

Υιοθετώντας σχεδιασμό αξονικής και ακτινικής αντιστάθμισης πίεσης, διατηρεί υψηλή ογκομετρική απόδοση ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες και χαμηλό ιξώδες.

2. Εξαιρετικά χαμηλός θόρυβος, χρησιμοποιώντας χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής και μοναδικό εσωτερικό σχεδιασμό μείωσης θορύβου, καθιστώντας τον θόρυβο χαμηλότερο.

3. Υιοθετούνται ειδικά γρανάζια και σώμα αντλίας για την ενίσχυση της ακρίβειας περιστροφής και της ακαμψίας του γραναζιού και του σώματος της αντλίας.

4. Εξαιρετικά χαμηλή παλμορροή ροής και πίεσης, σταθερή ροή και έξοδος πίεσης μπορούν να διατηρηθούν ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες.

5. Σχεδιασμός υψηλής πίεσης, με μέγιστη πίεση λειτουργίας έως 35MPa.

6. Ευρύ φάσμα ταχυτήτων, με μέγιστη ταχύτητα έως 3000 σ.α.λ.

7. Μπορεί να συνδυαστεί για να σχηματίσει διπλή αντλία.

8. Δεν είναι ευαίσθητη στη ρύπανση του λαδιού και έχει μεγάλη διάρκεια ζωής.

9. Σειρά FG0 με χωρητικότητα (mL/r) παρακάτω

Περιγραφή μοντέλου

FG0-*-01R-VPC(Τύπος P, άξονας με ίσιο κλειδί)---Μέγεθος εγκατάστασης και σύνδεσης:

FG0-*-01R-VSC(Τύπος S, άξονας με σφήνα)---Μέγεθος εγκατάστασης και σύνδεσης:

Καμπύλη Χαρακτηριστικών                                                            Καμπύλη Θορύβου 

10. Λειτουργία, Προφίλ/Δομή

Η υδραυλική αντλία σειράς FG είναι μια αντλία εσωτερικών γραναζιών σταθερής χωρητικότητας με αντιστάθμιση τζόγου.
Η βασική της σύνθεση είναι: μπροστινό κάλυμμα (1), σώμα αντλίας (2), πίσω κάλυμμα (3), άξονας γραναζιού (4), εσωτερικό γρανάζι (5), ρουλεμάν ολίσθησης (6), μπροστινές και πίσω πλευρικές πλάκες (7) και πείρος στήριξης (8), και η λειτουργία ακτινικής αντιστάθμισης που αποτελείται από την ημισέληνο υποπλάκα (9), την ημισέληνο κύρια πλάκα (10) και τον πλαστικό πείρο (11).

11. Διαδικασία εισαγωγής και εξαγωγής λαδιού.

Ο υδροδυναμικά υποστηριζόμενος άξονας γραναζιού (4) περιστρέφει τα εσωτερικά δόντια στην κατεύθυνση περιστροφής που δείχνει ο κύκλος (5).
Το λάδι εισάγεται μέσω του κενού των πλευρών των δοντιών που ανοίγει σταδιακά στην περιοχή εισαγωγής λαδιού. Δίοδος λαδιού
Το πλευρικό διάκενο μεταξύ του άξονα γραναζιού και του εσωτερικού γραναζιού μεταδίδει πίεση από την περιοχή εισαγωγής λαδιού (S) στην περιοχή (P).Στη συνέχεια, το εσωτερικό γρανάζι αντισταθμίζεται ακτινικά, και το λάδι εξάγεται και μεταφέρεται μέσω του κλειστού κενού των πλευρών των δοντιών στην θύρα εξόδου πίεσης λαδιού (P). Η περιοχή εισαγωγής λαδιού και η περιοχή εξαγωγής διαχωρίζονται από τα στοιχεία ακτινικής αντιστάθμισης (9,10, 11) και τον άξονα γραναζιού μεταξύ της εμπλοκής των γραναζιών.Αξονική αντιστάθμιση: Ο θάλαμος εξαγωγής στην περιοχή πίεσης σφραγίζεται αξονικά από τις μπροστινές και πίσω πλευρικές πλάκες (3) (5). Η αντίστροφη πίεση του πεδίου συμπίεσης (13) στην πλευρά της αξονικής σφράγισης που βλέπει την περιοχή εξαγωγής λαδιού. Αυτά τα πεδία πίεσης εξισορροπούν την ακτινική πίεση μεταξύ του δακτυλίου αξονικής σφράγισης και της περιοχής εξαγωγής λαδιού, επιτυγχάνοντας έτσι ιδανικό αποτέλεσμα σφράγισης με σχετικά χαμηλή μηχανική απώλεια.

12.Ακτινική αντιστάθμιση.

Τα στοιχεία ακτινικής αντιστάθμισης περιλαμβάνουν την ημισέληνο υποπλάκα (9), την ημισέληνο κύρια πλάκα (10) και τον πλαστικό πείρο (11). Η ημισέληνο υποπλάκα (9) και η ημισέληνο κύρια πλάκα (10) τοποθετούνται στο πεδίο πίεσης, έτσι ώστε η παραγόμενη πίεση να φέρει βασικά ο πείρος στήριξης (8). Μια μικρή πίεση εφαρμόζεται για να ωθήσει την ημισέληνο υποπλάκα και την ημισέληνο κύρια πλάκα στα άκρα των δοντιών του άξονα γραναζιού και του εσωτερικού γραναζιού, διαχωρίζοντας έτσι την περιοχή εξαγωγής λαδιού από την περιοχή εισαγωγής λαδιού μέσω αυτόματης ρύθμισης του κενού. Αυτό είναι προαπαιτούμενο για τη διατήρηση σταθερά υψηλής ογκομετρικής απόδοσης καθ' όλη τη διάρκεια λειτουργίας. Η ρύθμιση του κενού της ημισέληνης υποπλάκας και της ημισέληνης κύριας πλάκας μπορεί να γίνει μέσω ενός πλαστικού πείρου (11) στο κέντρο.

13.Υδροδυναμική και Υδροστατική Εγκατάσταση.

Ο άξονας γραναζιού (4) υποστηρίζεται από ένα υδροδυναμικά λιπαινόμενο ακτινικό ρουλεμάν ολίσθησης (6). Το εσωτερικό γρανάζι (5) είναι εγκατεστημένο στο σώμα της αντλίας (2) υδροστατικά.

14. Εμπλοκή

Η εμπλοκή τύπου ίσιου δοντιού έχει μεγάλη εμπλοκή για χαμηλότερες παλμορροές ροής και πίεσης. Το μήκος έχει το πλεονέκτημα της διασφάλισης χαμηλού θορύβου.