|
| Nombre De La Marca: | FOST |
| Número De Modelo: | FG00-10-※-01R-VSC-D |
| Cantidad Mínima De Pedido: | 1 juego |
| Condiciones De Pago: | T/T, Western Union, L/C, D/A, D/P |
La bomba de engranajes serie FG es una bomba de engranajes interna de alto rendimiento desarrollada por nuestra empresa para el campo de alta presión.
1. Puede ser ampliamente utilizada en equipos industriales como máquinas de moldeo por inyección, prensas hidráulicas, máquinas de forja, máquinas de fundición a presión, máquinas de estampado, máquinas de doblado, máquinas de cizallamiento, máquinas de calzado, así como en sistemas hidráulicos en industrias como la metalurgia de procesamiento de caucho, la construcción naval, las carretillas elevadoras, etc., especialmente en sistemas de ahorro de energía impulsados por conversión de frecuencia servo.
Adoptando un diseño de compensación de presión axial y radial, mantiene una alta eficiencia volumétrica incluso a bajas velocidades y baja viscosidad.
2. Ruido ultrabajo, utilizando hierro fundido de alta resistencia y un diseño único de reducción de ruido interno, lo que hace que el ruido sea menor.
3. Se adoptan engranajes especiales y cuerpo de bomba para fortalecer la precisión de rotación y la rigidez del engranaje y el cuerpo de la bomba.
4. Pulsaciones de flujo y presión extremadamente bajas, se puede mantener una salida de flujo y presión estable incluso a bajas velocidades.
5. Diseño de alta presión, con una presión de operación máxima de hasta 35 MPa.
6. Amplio rango de velocidad, con una velocidad máxima de hasta 3000 r/min.
7. Se pueden combinar para formar una bomba doble.
8. No sensible a la contaminación del aceite y tiene una larga vida útil.
9. Serie FG00 con desplazamiento inferior (mL/r)
FG00-※01R-VPC-D (eje estriado tipo P)
FG00-※01R-VSC-D (eje estriado tipo S)
Descripción del modelo
| Número de serie | Especificación | Desplazamiento | Presión de trabajo (Mpa) | Rango de rotación (r/min) | Peso bruto | ||
| mL/r | Nominal | Máxima | Máxima | Mínima | (kg) | ||
| FG0 | 4 | 3.8 | 33 | 35 | 3000 | 600 | 4.9 |
| FG0 | 8 | 8.2 | 31.5 | 35 | 3000 | 600 | 4.6 |
| FG0 | 10 | 10.2 | 31.5 | 35 | 3000 | 600 | 4.8 |
| FG0 | 13 | 13.3 | 31.5 | 35 | 3000 | 600 | 4.9 |
| FG0 | 16 | 16.0 | 31.5 | 35 | 3000 | 600 | 5.2 |
| FG0 | 20 | 20.0 | 25 | 30 | 3000 | 600 | 5.6 |
| FG0 | 25 | 24.0 | 25 | 30 | 3000 | 600 | 6 |
| FG1 | 25 | 25.3 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 14.5 |
| FG1 | 32 | 32.7 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 15 |
| FG1 | 40 | 40.1 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 16 |
| FG1 | 50 | 50.7 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 17 |
| FG1 | 63 | 63.7 | 25 | 30 | 3000 | 200 | 18.5 |
| FG2 | 63 | 64.7 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 42 |
| FG2 | 83 | 81.4 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 43.5 |
| FG2 | 100 | 100.2 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 43.5 |
| FG2 | 125 | 125.3 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 48 |
| FG2 | 145 | 145.2 | 25 | 28 | 3000 | 200 | 50 |
| FG2 | 160 | 162.8 | 21 | 26 | 3000 | 200 | 52 |
| FSG1(Alta Velocidad) | 25 | 25.3 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 14.5 |
| FSG1(Alta Velocidad) | 32 | 32.7 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 15 |
| FSG1(Alta Velocidad) | 40 | 40.1 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 16 |
| FSG1(Alta Velocidad) | 50 | 50.7 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 17 |
| FSG1(Alta Velocidad) | 63 | 63.7 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 18.5 |
| FSG2(Alta Velocidad) | 63 | 64.7 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 42 |
| FSG2(Alta Velocidad) | 80 | 81.4 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 43.5 |
| FSG2(Alta Velocidad) | 100 | 100.2 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 43.5 |
| FSG2(Alta Velocidad) | 125 | 125.3 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 48 |
| FSG2(Alta Velocidad) | 145 | 145.2 | 25 | 28 | 3000 | 200 | 50 |
| FSG2(Alta Velocidad) | 160 | 162.8 | 23 | 28 | 3000 | 200 | 52 |
Curva característica Curva de ruido
10. Función, Perfil/Estructura.
La bomba hidráulica serie FG es una bomba de engranajes interna con compensación de juego y desplazamiento fijo
Su composición básica es: tapa frontal (1), cuerpo de bomba (2), tapa trasera (3), eje de engranaje (4), anillo de engranaje (5), cojinete deslizante (6), placas laterales delantera y trasera (7) y varilla de posicionamiento (8), y la función de compensación radial compuesta por la subplaca de media luna (9), la placa principal de media luna (10) y la varilla de plástico (11).
11. Proceso de succión y drenaje de aceite.
El eje de engranaje montado hidrodinámicamente (4) hace girar los dientes internos en la dirección de rotación mostrada Círculo (5).
El aceite se succiona a través del espacio lateral del diente que se abre gradualmente en el área de succión de aceite. Conducto de aceite
El espacio lateral entre el eje del engranaje y el anillo de engranaje interno transmite presión desde el área de succión de aceite (S) Región (P).Luego, el anillo de engranaje interno se compensa radialmente, y el aceite se descarga y transporta a través del espacio cerrado del diente al puerto de aceite a presión (P). El área de succión de aceite y el área de descarga están separadas por elementos de compensación radial (9, 10, 11) y el eje del engranaje entre el engranaje.Compensación axial: La cámara de descarga en el área de presión se realiza mediante las placas laterales delantera y trasera (3) (5) Sello axial. Contrapresión del campo de compresión (13) en el lado del sello axial que da al área de descarga de aceite. Estos campos de presión equilibran la presión radial entre el anillo de sellado axial y el área de descarga de aceite, logrando así un efecto de sellado ideal con una pérdida mecánica relativamente baja.
12. Compensación radial
Los elementos de compensación radial incluyen la subplaca de media luna (9), la placa base de media luna (10) y la varilla de plástico (11). La subplaca de media luna (9) y la placa base de media luna (10) están dispuestas en el campo de presión, de modo que la presión generada es soportada básicamente por la varilla de posicionamiento (8). Se aplica una pequeña presión para empujar la subplaca de media luna y la placa base de media luna hacia las puntas de los dientes del eje del engranaje y el anillo de engranaje interno, separando así el área de descarga de aceite del área de succión de aceite mediante un ajuste automático del espacio. Este es un requisito previo para mantener consistentemente una alta eficiencia volumétrica durante todo el tiempo de trabajo. El ajuste del espacio de la subplaca de media luna y la placa base de media luna se puede realizar mediante una varilla de plástico (11) en el medio.
13. Montaje hidrodinámico e hidrostático
El eje del engranaje (4) está soportado por un cojinete liso radial lubricado hidrodinámicamente (6). El anillo de engranaje interno (5) está instalado en el cuerpo de la bomba (2) de manera hidrostática.
14. Engranaje
El engranaje de tipo involuta tiene un engranaje largo para menores pulsaciones de flujo y presión. La longitud tiene la ventaja de garantizar un bajo nivel de ruido.
