|
| Επωνυμία Μάρκας: | FOST |
| Αριθμός μοντέλου: | FG00-10-※-01R-VSC-D |
| MOQ: | 1 ΣΕΤ |
| Όροι πληρωμής: | Τ/Τ, Western Union, L/C, D/A, D/P |
Η σειρά αντλιών γραναζιών FG είναι μια νέα, υψηλής απόδοσης εσωτερική αντλία γραναζιών που αναπτύχθηκε από την εταιρεία μας για εφαρμογές υψηλής πίεσης.
1. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ευρέως σε βιομηχανικό εξοπλισμό όπως μηχανές χύτευσης με έγχυση, υδραυλικές πρέσες, μηχανές σφυρηλάτησης, μηχανές χύτευσης υπό πίεση, μηχανές διάτρησης, μηχανές κάμψης, μηχανές κοπής, μηχανές υποδημάτων, καθώς και σε υδραυλικά συστήματα σε βιομηχανίες όπως η μεταλλουργία επεξεργασίας καουτσούκ, η ναυπηγική, τα περονοφόρα ανυψωτικά κ.λπ., ειδικά σε συστήματα εξοικονόμησης ενέργειας που κινούνται από μετατροπέα συχνότητας σερβοκινητήρα.
Υιοθετώντας σχεδιασμό αξονικής και ακτινικής αντιστάθμισης πίεσης, διατηρεί υψηλή ογκομετρική απόδοση ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες και χαμηλό ιξώδες.
2. Εξαιρετικά χαμηλός θόρυβος, χρησιμοποιώντας χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής και μοναδικό εσωτερικό σχεδιασμό μείωσης θορύβου, καθιστώντας τον θόρυβο χαμηλότερο.
3. Υιοθετούνται ειδικά γρανάζια και σώμα αντλίας για την ενίσχυση της ακρίβειας περιστροφής και της ακαμψίας του γραναζιού και του σώματος της αντλίας.
4. Εξαιρετικά χαμηλή παλμική ροή και πίεση, σταθερή ροή και έξοδος πίεσης μπορούν να διατηρηθούν ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες.
5. Σχεδιασμός υψηλής πίεσης, με μέγιστη πίεση λειτουργίας έως 35Mpa.
6. Ευρύ φάσμα ταχυτήτων, με μέγιστη ταχύτητα έως 3000r/min.
7. Μπορεί να συνδυαστεί για να σχηματίσει διπλή αντλία.
8. Δεν είναι ευαίσθητη στη ρύπανση του λαδιού και έχει μεγάλη διάρκεια ζωής.
9. Σειρά FG00 με χωρητικότητα (mL/r) παρακάτω
FG00-※01R-VPC-D (άξονας με επίπεδο κλειδί τύπου P)
FG00-※01R-VSC-D (άξονας με σφήνα τύπου S)
Περιγραφή Μοντέλου
| Αριθμός Σειράς | Προδιαγραφή | Χωρητικότητα | Πίεση Λειτουργίας (Mpa) | Εύρος Περιστροφής (r/min) | Μικτό Βάρος | ||
| mL/r | Ονομαστική | Υψηλότερη | Υψηλότερη | Χαμηλότερη | (kg) | ||
| FG0 | 4 | 3.8 | 33 | 35 | 3000 | 600 | 4.9 |
| FG0 | 8 | 8.2 | 31.5 | 35 | 3000 | 600 | 4.6 |
| FG0 | 10 | 10.2 | 31.5 | 35 | 3000 | 600 | 4.8 |
| FG0 | 13 | 13.3 | 31.5 | 35 | 3000 | 600 | 4.9 |
| FG0 | 16 | 16.0 | 31.5 | 35 | 3000 | 600 | 5.2 |
| FG0 | 20 | 20.0 | 25 | 30 | 3000 | 600 | 5.6 |
| FG0 | 25 | 24.0 | 25 | 30 | 3000 | 600 | 6 |
| FG1 | 25 | 25.3 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 14.5 |
| FG1 | 32 | 32.7 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 15 |
| FG1 | 40 | 40.1 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 16 |
| FG1 | 50 | 50.7 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 17 |
| FG1 | 63 | 63.7 | 25 | 30 | 3000 | 200 | 18.5 |
| FG2 | 63 | 64.7 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 42 |
| FG2 | 83 | 81.4 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 43.5 |
| FG2 | 100 | 100.2 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 43.5 |
| FG2 | 125 | 125.3 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 48 |
| FG2 | 145 | 145.2 | 25 | 28 | 3000 | 200 | 50 |
| FG2 | 160 | 162.8 | 21 | 26 | 3000 | 200 | 52 |
| FSG1(Υψηλή Ταχύτητα) | 25 | 25.3 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 14.5 |
| FSG1(Υψηλή Ταχύτητα ) | 32 | 32.7 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 15 |
| FSG1(Υψηλή Ταχύτητα ) | 40 | 40.1 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 16 |
| FSG1(Υψηλή Ταχύτητα ) | 50 | 50.7 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 17 |
| FSG1(Υψηλή Ταχύτητα ) | 63 | 63.7 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 18.5 |
| FSG2(Υψηλή Ταχύτητα ) | 63 | 64.7 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 42 |
| FSG2(Υψηλή Ταχύτητα ) | 80 | 81.4 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 43.5 |
| FSG2(Υψηλή Ταχύτητα ) | 100 | 100.2 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 43.5 |
| FSG2(Υψηλή Ταχύτητα ) | 125 | 125.3 | 31.5 | 35 | 3000 | 200 | 48 |
| FSG2(Υψηλή Ταχύτητα ) | 145 | 145.2 | 25 | 28 | 3000 | 200 | 50 |
| FSG2(Υψηλή Ταχύτητα ) | 160 | 162.8 | 23 | 28 | 3000 | 200 | 52 |
Χαρακτηριστική Καμπύλη Καμπύλη Θορύβου
10. Λειτουργία, Προφίλ/Δομή.
Η υδραυλική αντλία σειράς FG είναι μια εσωτερική αντλία γραναζιών με αντιστάθμιση οπισθοδρόμησης και σταθερή χωρητικότητα.
Η βασική της σύνθεση είναι: μπροστινό κάλυμμα (1), σώμα αντλίας (2), πίσω κάλυμμα (3), άξονας γραναζιού (4), εσωτερικό γρανάζι (5), ρουλεμάν ολίσθησης (6), μπροστινές και πίσω πλευρικές πλάκες (7) και πείρος τοποθέτησης (8), και η λειτουργία ακτινικής αντιστάθμισης που αποτελείται από την ημισεληνοειδή υποπλάκα (9), την ημισεληνοειδή κύρια πλάκα (10) και τον πλαστικό πείρο (11).
11. Διαδικασία εισαγωγής και εξαγωγής λαδιού.
Ο υδροδυναμικά τοποθετημένος άξονας γραναζιού (4) περιστρέφει τα εσωτερικά δόντια στην κατεύθυνση περιστροφής που δείχνει ο κύκλος (5).
Το λάδι εισάγεται μέσω του κενού των πλευρών των δοντιών που σταδιακά ανοίγει στην περιοχή εισαγωγής λαδιού. Δίοδος λαδιού
Το πλευρικό κενό μεταξύ του άξονα γραναζιού και του εσωτερικού δακτυλίου γραναζιού μεταδίδει πίεση από την περιοχή εισαγωγής λαδιού (S) στην περιοχή (P).Στη συνέχεια, ο εσωτερικός δακτύλιος γραναζιού αντισταθμίζεται ακτινικά, και το λάδι εξάγεται και μεταφέρεται μέσω του κενού κλεισίματος των πλευρών των δοντιών στην θύρα πίεσης λαδιού (P). Η περιοχή εισαγωγής λαδιού και η περιοχή εξαγωγής διαχωρίζονται από τα στοιχεία ακτινικής αντιστάθμισης (9,10, 11) και τον άξονα γραναζιού κατά τη διάρκεια της εμπλοκής των γραναζιών.Αξονική αντιστάθμιση: Ο θάλαμος εξαγωγής στην περιοχή πίεσης σφραγίζεται αξονικά από τις μπροστινές και πίσω πλευρικές πλάκες (3) (5). Η αντίθλιψη του πεδίου συμπίεσης (13) στην πλευρά της αξονικής σφράγισης που βλέπει την περιοχή εξαγωγής λαδιού. Αυτά τα πεδία πίεσης εξισορροπούν την ακτινική πίεση μεταξύ του δακτυλίου αξονικής σφράγισης και της περιοχής εξαγωγής λαδιού, επιτυγχάνοντας έτσι ιδανική σφράγιση με σχετικά χαμηλή μηχανική απώλεια.
12. Ακτινική αντιστάθμιση
Τα στοιχεία ακτινικής αντιστάθμισης περιλαμβάνουν την ημισεληνοειδή υποπλάκα (9), την ημισεληνοειδή κύρια πλάκα (10) και τον πλαστικό πείρο (11). Η ημισεληνοειδής υποπλάκα (9) και η ημισεληνοειδής κύρια πλάκα (10) τοποθετούνται στο πεδίο πίεσης, έτσι ώστε η παραγόμενη πίεση να φέρει βασικά ο πείρος τοποθέτησης (8). Μια μικρή πίεση εφαρμόζεται για να ωθήσει την ημισεληνοειδή υποπλάκα και την ημισεληνοειδή κύρια πλάκα στα άκρα των δοντιών του άξονα γραναζιού και του εσωτερικού δακτυλίου γραναζιού, διαχωρίζοντας έτσι την περιοχή εξαγωγής λαδιού από την περιοχή εισαγωγής λαδιού μέσω αυτόματης ρύθμισης του κενού. Αυτό είναι προαπαιτούμενο για τη συνεχή διατήρηση υψηλής ογκομετρικής απόδοσης καθ' όλη τη διάρκεια λειτουργίας. Η ρύθμιση του κενού της ημισεληνοειδούς υποπλάκας και της ημισεληνοειδούς κύριας πλάκας μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω ενός πλαστικού πείρου (11) στο κέντρο.
13. Υδροδυναμική και Υδροστατική Εγκατάσταση
Ο άξονας γραναζιού (4) υποστηρίζεται από ένα υδροδυναμικά λιπαινόμενο ακτινικό ρουλεμάν ολίσθησης (6). Ο εσωτερικός δακτύλιος γραναζιού (5) είναι τοποθετημένος στο σώμα της αντλίας (2) υδροστατικά.
14. Εμπλοκή
Η εμπλοκή τύπου εφαπτομενικών δοντιών έχει μεγάλη επιφάνεια εμπλοκής για χαμηλότερες παλμικές ροές και πιέσεις. Το μήκος έχει το πλεονέκτημα της διασφάλισης χαμηλού θορύβου.
