Σειρά FG22 Ντουλέ εσωτερική αντλία μετατροπής για πλαστική μηχανή FG22-160-※-01R-VPC-D

Η σειρά αντλιών γραναζιών FG είναι μια νέα, υψηλής απόδοσης εσωτερική αντλία γραναζιών που αναπτύχθηκε από την εταιρεία μας για εφαρμογές υψηλής πίεσης.

1. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ευρέως σε βιομηχανικό εξοπλισμό όπως μηχανές χύτευσης με έγχυση, υδραυλικές πρέσες, μηχανές σφυρηλάτησης, μηχανές χύτευσης υπό πίεση, μηχανές διάτρησης, μηχανές κάμψης, μηχανές κοπής, μηχανές υποδημάτων, καθώς και σε υδραυλικά συστήματα σε βιομηχανίες όπως η επεξεργασία καουτσούκ, η μεταλλουργία, η ναυπηγική, τα περονοφόρα ανυψωτικά κ.λπ., ειδικά σε συστήματα εξοικονόμησης ενέργειας που κινούνται από μετατροπείς συχνότητας σερβοκινητήρων.

Υιοθετώντας σχεδιασμό αξονικής και ακτινικής αντιστάθμισης πίεσης, διατηρεί υψηλή ογκομετρική απόδοση ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες και χαμηλό ιξώδες.

2. Εξαιρετικά χαμηλός θόρυβος, χρησιμοποιώντας χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής και μοναδικό εσωτερικό σχεδιασμό μείωσης θορύβου, καθιστώντας τον θόρυβο χαμηλότερο.

3. Υιοθετούνται ειδικά γρανάζια και σώμα αντλίας για την ενίσχυση της ακρίβειας περιστροφής και της ακαμψίας του γραναζιού και του σώματος της αντλίας.

4. Εξαιρετικά χαμηλή παλμική ροή και πίεση, σταθερή ροή και έξοδος πίεσης μπορούν να διατηρηθούν ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες.

5. Σχεδιασμός υψηλής πίεσης, με μέγιστη πίεση λειτουργίας έως 35Mpa.

6. Ευρύ φάσμα ταχυτήτων, με μέγιστη ταχύτητα έως 3000 σ.α.λ.

7. Μπορεί να συνδυαστεί για να σχηματίσει διπλή αντλία.

8. Δεν είναι ευαίσθητη στη ρύπανση του λαδιού και έχει μεγάλη διάρκεια ζωής.

9. FG22-*-*-01R-VPC-D (άξονας με επίπεδο κλειδί τύπου P)

FG22-*-*-01R-VSC-D (άξονας με επίπεδο κλειδί τύπου S)

Περιγραφή μοντέλου

Χαρακτηριστική καμπύλη                                                            Καμπύλη θορύβου 

10. Λειτουργία, Προφίλ/Δομή

Η υδραυλική αντλία της σειράς FG είναι μια εσωτερική αντλία γραναζιών σταθερής μετατόπισης με αντιστάθμιση κενού.
Η βασική της σύνθεση είναι: μπροστινό κάλυμμα (1), σώμα αντλίας (2), πίσω κάλυμμα (3), άξονας γραναζιού (4), δακτύλιος γραναζιού (5), ρουλεμάν ολίσθησης (6), μπροστινές και πίσω πλευρικές πλάκες (7) και πείρος τοποθέτησης (8), και η λειτουργία ακτινικής αντιστάθμισης που αποτελείται από την ημισέληνο υποπλάκα (9), την ημισέληνο κύρια πλάκα (10) και τον πλαστικό πείρο (11).

11. Διαδικασία αναρρόφησης και αποστράγγισης λαδιού.

Ο υδροδυναμικά τοποθετημένος άξονας γραναζιού (4) περιστρέφει τα εσωτερικά δόντια στην κατεύθυνση περιστροφής που δείχνει ο κύκλος (5).
Το λάδι αναρροφάται μέσω του κενού πλευράς δοντιού που σταδιακά ανοίγει στην περιοχή αναρρόφησης λαδιού. Δίοδος λαδιού
Το πλευρικό κενό μεταξύ του άξονα γραναζιού και του εσωτερικού δακτυλίου γραναζιού μεταδίδει πίεση από την περιοχή αναρρόφησης λαδιού (S) στην περιοχή (P).Στη συνέχεια, ο εσωτερικός δακτύλιος γραναζιού αντισταθμίζεται ακτινικά, και το λάδι αποστραγγίζεται και μεταφέρεται μέσω του κλειστού κενού της πλευράς δοντιού στην θύρα λαδιού πίεσης (P). Η περιοχή αναρρόφησης λαδιού και η περιοχή αποστράγγισης διαχωρίζονται από τα στοιχεία ακτινικής αντιστάθμισης (9,10, 11) και τον άξονα γραναζιού μεταξύ της εμπλοκής των γραναζιών.Αξονική αντιστάθμιση: Ο θάλαμος αποστράγγισης στην περιοχή πίεσης σφραγίζεται αξονικά από τις μπροστινές και πίσω πλευρικές πλάκες (3) (5). Η αντίστροφη πίεση του πεδίου συμπίεσης (13) στην πλευρά της αξονικής σφράγισης που βλέπει την περιοχή αποστράγγισης λαδιού. Αυτά τα πεδία πίεσης εξισορροπούν την ακτινική πίεση μεταξύ του δακτυλίου αξονικής σφράγισης και της περιοχής αποστράγγισης λαδιού, επιτυγχάνοντας έτσι ιδανικό αποτέλεσμα σφράγισης με σχετικά χαμηλή μηχανική απώλεια.

12.Ακτινική αντιστάθμιση.

Τα στοιχεία ακτινικής αντιστάθμισης περιλαμβάνουν την ημισέληνο υποπλάκα (9), την ημισέληνο κύρια πλάκα (10) και τον πλαστικό πείρο (11). Η ημισέληνο υποπλάκα (9) και η ημισέληνο κύρια πλάκα (10) είναι τοποθετημένες στο πεδίο πίεσης, έτσι ώστε η παραγόμενη πίεση να φέρει βασικά ο πείρος τοποθέτησης (8). Μια μικρή πίεση εφαρμόζεται για να ωθήσει την ημισέληνο υποπλάκα και την ημισέληνο κύρια πλάκα στα άκρα των δοντιών του άξονα γραναζιού και του εσωτερικού δακτυλίου γραναζιού, διαχωρίζοντας έτσι την περιοχή αποστράγγισης λαδιού από την περιοχή αναρρόφησης λαδιού μέσω αυτόματης ρύθμισης του κενού. Αυτό είναι προαπαιτούμενο για τη συνεχή διατήρηση υψηλής ογκομετρικής απόδοσης καθ' όλη τη διάρκεια λειτουργίας. Η ρύθμιση του κενού της ημισέληνο υποπλάκας και της ημισέληνο κύριας πλάκας μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω ενός πλαστικού πείρου (11) στο μέσο.

13.Υδροδυναμική και Υδροστατική Τοποθέτηση.

Ο άξονας γραναζιού (4) υποστηρίζεται από ένα υδροδυναμικά λιπαινόμενο ακτινικό ρουλεμάν ολίσθησης (6). Ο εσωτερικός δακτύλιος γραναζιού (5) είναι τοποθετημένος στο σώμα της αντλίας (2) υδροστατικά.

14. Εμπλοκή

Η εμπλοκή τύπου εφαπτομενικού δοντιού έχει μεγάλη επιφάνεια εμπλοκής για χαμηλότερους παλμούς ροής και πίεσης, γεγονός που έχει το πλεονέκτημα της διασφάλισης χαμηλού θορύβου.