FG0 Σειρά Εσωτερικής Οδοντωτής Αντλίας FG0-13-01R-VSC

Η σειρά αντλιών γραναζιών FG είναι μια νέα σειρά αντλιών εσωτερικών γραναζιών υψηλής απόδοσης που αναπτύχθηκε από την εταιρεία μας για εφαρμογές υψηλής πίεσης.

1. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ευρέως σε βιομηχανικό εξοπλισμό όπως μηχανές χύτευσης με έγχυση, υδραυλικές πρέσες, μηχανές σφυρηλάτησης, μηχανές χύτευσης υπό πίεση, μηχανές διάτρησης, μηχανές κάμψης, μηχανές κοπής, μηχανές υποδημάτων, καθώς και σε υδραυλικά συστήματα σε βιομηχανίες όπως η μεταλλουργία επεξεργασίας καουτσούκ, η ναυπηγική, τα περονοφόρα ανυψωτικά κ.λπ., ειδικά σε ενεργειακά αποδοτικά συστήματα που κινούνται από μετατροπέα συχνότητας σερβοκινητήρα.

Υιοθετώντας σχεδιασμό αξονικής και ακτινικής αντιστάθμισης πίεσης, διατηρεί υψηλή ογκομετρική απόδοση ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες και χαμηλό ιξώδες.

2. Εξαιρετικά χαμηλός θόρυβος, χρησιμοποιώντας χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής και μοναδικό εσωτερικό σχεδιασμό μείωσης θορύβου, καθιστώντας τον θόρυβο χαμηλότερο.

3. Υιοθετούνται ειδικά γρανάζια και σώμα αντλίας για την ενίσχυση της ακρίβειας περιστροφής και της ακαμψίας του γραναζιού και του σώματος της αντλίας.

4. Εξαιρετικά χαμηλή παλμορροή ροής και πίεσης, σταθερή ροή και έξοδος πίεσης μπορούν να διατηρηθούν ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες.

5. Σχεδιασμός υψηλής πίεσης, με μέγιστη πίεση λειτουργίας έως 35MPa.

6. Ευρύ φάσμα ταχυτήτων, με μέγιστη ταχύτητα έως 3000 σ.α.λ.

7. Μπορεί να συνδυαστεί για να σχηματίσει διπλή αντλία.

8. Δεν είναι ευαίσθητη στη ρύπανση του λαδιού και έχει μεγάλη διάρκεια ζωής.

9. Σειρά FG0 με χωρητικότητα (mL/r) παρακάτω

Περιγραφή Μοντέλου

FG0-*-01R-VPC(Άξονας με επίπεδο κλειδί τύπου P)---Μέγεθος εγκατάστασης και σύνδεσης:

FG0-*-01R-VSC(Άξονας με σπείρωμα τύπου S)---Μέγεθος εγκατάστασης και σύνδεσης:

19

Καμπύλη Χαρακτηριστικών                                                           Καμπύλη Θορύβου 

10.Λειτουργία, Προφίλ/Δομή.
Η υδραυλική αντλία σειράς FG είναι μια αντλία εσωτερικών γραναζιών σταθερής μετατόπισης με αντιστάθμιση οπισθοχώρησης.

Η βασική της σύνθεση είναι: μπροστινό κάλυμμα (1), σώμα αντλίας (2), πίσω κάλυμμα (3), άξονας γραναζιού (4), εσωτερικό γρανάζι (5), ρουλεμάν ολίσθησης (6), μπροστινές και πίσω πλευρικές πλάκες (7) και πείρος τοποθέτησης (8), και η λειτουργία ακτινικής αντιστάθμισης που αποτελείται από την ημισεληνοειδή υποπλάκα (9), την ημισεληνοειδή κύρια πλάκα (10) και τον πλαστικό πείρο (11).

11.Διαδικασία αναρρόφησης και αποστράγγισης λαδιού.
Ο υδροδυναμικά υποστηριζόμενος άξονας γραναζιού (4) περιστρέφει τα εσωτερικά δόντια στην κατεύθυνση περιστροφής που δείχνει ο κύκλος (5).
Το λάδι αναρροφάται μέσω του κενού πλευράς δοντιού που ανοίγει σταδιακά στην περιοχή αναρρόφησης λαδιού. Η πλευρική απόσταση μεταξύ του άξονα γραναζιού και του εσωτερικού δακτυλίου γραναζιού μεταδίδει πίεση από την περιοχή αναρρόφησης λαδιού (S) στην περιοχή (P).Στη συνέχεια, ο εσωτερικός δακτύλιος γραναζιού αντισταθμίζεται ακτινικά και το λάδι αποστραγγίζεται και μεταφέρεται μέσω του κλειστού κενού της πλευράς του δοντιού στην θύρα λαδιού πίεσης (P). Η περιοχή αναρρόφησης λαδιού και η περιοχή αποστράγγισης διαχωρίζονται από τα στοιχεία ακτινικής αντιστάθμισης (9,10, 11) και τον άξονα γραναζιού μεταξύ της εμπλοκής των γραναζιών.Αξονική αντιστάθμιση: Ο θάλαμος αποστράγγισης στην περιοχή πίεσης πραγματοποιείται από τις μπροστινές και πίσω πλευρικές πλάκες (3) (5) για αξονική στεγανοποίηση. Η αντίθλιψη του πεδίου συμπίεσης (13) στην πλευρά της αξονικής στεγανοποίησης που βλέπει την περιοχή αποστράγγισης λαδιού. Αυτά τα πεδία πίεσης εξισορροπούν την ακτινική πίεση μεταξύ του δακτυλίου αξονικής στεγανοποίησης και της περιοχής αποστράγγισης λαδιού, επιτυγχάνοντας έτσι ιδανικό αποτέλεσμα στεγανοποίησης με σχετικά χαμηλή μηχανική απώλεια.

12.Ακτινική αντιστάθμιση.

Τα στοιχεία ακτινικής αντιστάθμισης περιλαμβάνουν την ημισεληνοειδή υποπλάκα (9), την ημισεληνοειδή κύρια πλάκα (10) και τον πλαστικό πείρο (11). Η ημισεληνοειδής υποπλάκα (9) και η ημισεληνοειδής κύρια πλάκα (10) τοποθετούνται στο πεδίο πίεσης, έτσι ώστε η παραγόμενη πίεση να φέρει βασικά ο πείρος τοποθέτησης (8). Μια μικρή πίεση εφαρμόζεται για να ωθήσει την ημισεληνοειδή υποπλάκα και την ημισεληνοειδή κύρια πλάκα στα άκρα των δοντιών του άξονα γραναζιού και του εσωτερικού δακτυλίου γραναζιού, διαχωρίζοντας έτσι την περιοχή αποστράγγισης λαδιού από την περιοχή αναρρόφησης λαδιού μέσω αυτόματης ρύθμισης του κενού. Αυτό είναι προαπαιτούμενο για τη διατήρηση σταθερά υψηλής ογκομετρικής απόδοσης καθ' όλη τη διάρκεια λειτουργίας. Η ρύθμιση του κενού της ημισεληνοειδούς υποπλάκας και της ημισεληνοειδούς κύριας πλάκας μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω ενός πλαστικού πείρου (11) στο μέσο.

13.Υδροδυναμική και Υδροστατική Εγκατάσταση.

Ο άξονας γραναζιού (4) υποστηρίζεται από ένα υδροδυναμικά λιπαινόμενο ακτινικό ρουλεμάν ολίσθησης (6). Ο εσωτερικός δακτύλιος γραναζιού (5) είναι εγκατεστημένος στο σώμα της αντλίας (2) υδροστατικά.

14.Εμπλοκή

Η εμπλοκή τύπου ινβολουτ έχει μεγάλη εμπλοκή για χαμηλότερες παλμορροές ροής και πίεσης. Το μήκος έχει το πλεονέκτημα της διασφάλισης χαμηλού θορύβου.