複雑な機械では、油圧回路図はしばしば密なネットワークマップに似ています。
メインシリンダーがコアプロセスを駆動し、エジェクター、クランプ、チルト機構、潤滑システム、その他の補助動作が同じシステム内で同時に動作します。

すべての回路が単一の従来のポンプを共有する場合、電力分配の制御が困難になります。

業界の文脈：マルチサーキットシステムにおける電力競争

シングルポンプマルチサーキットシステムの典型的な問題には以下が含まれます：

メインシリンダー動作中に補助回路が作動し、圧力と流量の急激な変動を引き起こす

回路間の干渉により、システムチューニングと安定性制御がより複雑になる

スケーラビリティの制限、新しい機能を追加するには油圧パワートユニット全体を再設計する必要がある

これらの課題は、複数の回路が同じ流量と圧力源を競合するため発生します。

コア要件：独立かつ協調的な電源

システム安定性を向上させるために、油圧設計は以下を達成する必要があります：

メインプロセスシリンダーの優先供給
補助回路の制御された独立した動作
将来の機能拡張のためのスケーラブルなアーキテクチャ

これは、下流で競合を管理するのではなく、ソースレベルで電力分配を分離する必要があります。

ソリューションプラットフォーム：FG21デュアル内部ギアポンプアーキテクチャ

FG21デュアル内部ギアポンプは、油圧電源を再編成するための実用的な方法を提供します。

構造構成

FG21は、1つのシャフトに2つのポンプを統合します：

フロントポンプ：通常、中〜大容量のFG1またはFG2で、メインの高圧回路専用

リアポンプ：小容量（25 / 32 / 40 / 50 / 63 mL/r）、エジェクター、クランプ、チルト機構、潤滑などの補助回路に供給

両方のポンプは同じモーターを共有し、200〜3000 r/minの速度範囲で動作します

定格圧力：31.5 MPa
最大圧力：最大35 MPa

この構成は、高圧と可変流量の両方の要件を持つマルチサーキットシステムをサポートします。

マルチサーキットシステムの設計方法

実際のシステム設計では、エンジニアは通常、次のアプローチを適用します：

安定した圧力と流量を確保するために、プライマリプロセスシリンダーをフロントポンプにのみ接続する

補助回路をリアポンプにグループ化し、メイン電源パスから分離する

回路が直接競合するのを許すのではなく、マニホールドレベルでシーケンスバルブとロジック制御を使用して動作を調整する

このアプローチは、安定性と制御性の両方を向上させます。

運用におけるパフォーマンス向上

FG21デュアルポンプアーキテクチャを実装した後、いくつかの利点が観察されます：

メインシリンダーの動作は安定し、予測可能になり、補助回路の作動の影響を受けない

補助回路は独立して動作し、システムチューニングと障害診断を簡素化する

新しい補助機能をメインパワートユニットを再設計せずにリアポンプ回路に統合できるため、システム拡張が容易になる

エンジニアリング価値：電源レベルのシステム構造化

FG21は単に容量を増やすのではなく、油圧がどのように分配されるかを再構造化します。

これにより、以下が可能になります：

クリティカル回路と非クリティカル回路の明確な分離
機能間の相互作用と干渉の低減
回路レベルの分離によるより効率的なトラブルシューティング
将来のアップグレードのための組み込み柔軟性

概要

マルチサーキット油圧システムでは、安定性とスケーラビリティは、電源で電力がどのように分配されるかに依存します。

FG21デュアル内部ギアポンプは以下を提供します：

メインシリンダー専用電源
補助回路の独立したサポート
簡素化されたシステムチューニングとメンテナンス
追加機能のための柔軟な拡張機能

標準化されたプラットフォームにカスタマイズオプションを提供する機械メーカーにとって、FG21は構造化され拡張可能な油圧アーキテクチャを効果的に作成し、コアパフォーマンスを安定させながら補助機能を進化させることができます。