১৫৫-৯২৪৮ ০আর-৭৪৯০ এক্সকাভেটর ৩৪৫বি এল সিসিএটি হাইড্রোলিক পাম্প হেভি ডিউটি ​​রিপ্লেসমেন্ট অ্যাসেম্বলি কম্পোনেন্ট

155-9248 (0R-7490 রিম্যান উপাধির উপরে) হাইড্রোলিক পাম্প হল CCAT 345B L Excavator-এর জন্য কার্যকরী সিস্টেম শক্তির উৎস, একটি 45-টন শ্রেণীর মেশিন যা 1990-এর দশকের শেষের দিকে এবং 2000-এর দশকের প্রথম দিকে ভারী খননকারীর মানকে সংজ্ঞায়িত করেছিল। বয়স হওয়া সত্ত্বেও, 345B L বিশ্ব বাজারে সক্রিয় পরিষেবায় রয়ে গেছে-বিশেষ করে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া, মধ্যপ্রাচ্য এবং দক্ষিণ আমেরিকায়-যেখানে এর যান্ত্রিক সরলতা এবং শক্তিশালী নির্মাণ নতুন ইলেকট্রনিক-নিয়ন্ত্রিত প্ল্যাটফর্মের তুলনায় মূল্যবান। 155-9248 পাম্প হল একটি সরল, উচ্চ-স্থানচ্যুতি গিয়ার পাম্প যা গ্রানাইট কোয়ারি ফেস খনন থেকে ভারী সিভিল নির্মাণ এবং গভীর নর্দমা/ওয়াটার মেইন মেইন পর্যন্ত অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে টেকসই উচ্চ চাপে (3,300-3,500 PSI তে ক্রমাগত খনন) ধারাবাহিক প্রবাহ সরবরাহ করতে হবে।

345B L-এর হাইড্রোলিক সিস্টেমটি একটি সাধারণ খোলা-কেন্দ্র, নেতিবাচক-প্রবাহ-নিয়ন্ত্রণ স্থাপত্য ব্যবহার করে যা পরবর্তী ডি-সিরিজ মেশিনগুলির ইলেকট্রনিক পাম্প পরিচালনার পূর্ববর্তী। এই সরলতা শক্তি এবং দুর্বলতা উভয়ই: সিস্টেমটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য হলেও, এটি পাম্পের স্বাস্থ্যের জন্য শূন্য অনবোর্ড ডায়াগনস্টিক প্রদান করে। পাম্পের অবক্ষয়ের অপারেটরের একমাত্র ইঙ্গিত হল ক্রমান্বয়ে ধীর চক্রের সময়—একটি লক্ষণ যা অপারেশনের কয়েক মাস ধরে এত ধীরে ধীরে বিকাশ লাভ করে যে এটিকে একটি নির্দিষ্ট, সমাধানযোগ্য পাম্প সমস্যা হিসাবে স্বীকৃত না হয়ে প্রায়শই "মেশিন পুরানো হয়ে যাওয়া" হিসাবে দায়ী করা হয়। 345B L ফ্লিট থেকে ফিল্ড ডেটা দেখায় যে ভলিউম্যাট্রিক দক্ষতা 80% থ্রেশহোল্ডের নীচে নেমে যাওয়ার পরে পাম্পগুলি সাধারণত 800-1,200 অপারেটিং ঘন্টা প্রতিস্থাপিত হয় যেখানে উল্লেখযোগ্য উত্পাদনশীলতা হ্রাস ঘটে — অপারেটররা লক্ষণগুলিকে উপেক্ষা করার কারণে নয়, কিন্তু কারণ পতনের ক্রমশ প্রকৃতি এটিকে দিনে দিনে অদৃশ্য করে তোলে৷ 80% দক্ষতায় একটি পাম্প সহ একটি 345B L একটি 40-টন আর্টিকুলেটেড ডাম্প ট্রাক (3.2 মিনিট বনাম 2.8 মিনিট) লোড করার জন্য প্রায় 12.5% ​​বেশি সময় প্রয়োজন, প্রতি 10-ঘন্টা শিফটে প্রায় 8 ট্রাক লোড খরচ হয় - প্রতি 320 থেকে 320 ফিট মেশিনের উৎপাদন ক্ষমতা হারানো মেশিনের সমান।

155-9248 পাম্প 345B L এর অপারেটিং প্রোফাইল দ্বারা ত্বরান্বিত একটি ক্লাসিক ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম পরিধান প্রক্রিয়ার মাধ্যমে হ্রাস পায়। এই মেশিনগুলি সাধারণত তাদের অপারেটিং ঘন্টার 80-90% জন্য সর্বাধিক ইঞ্জিন লোড ফ্যাক্টরের 85-95%-এ কাজ করে - আধুনিক ইলেকট্রনিকভাবে পরিচালিত মেশিনগুলির তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চ টেকসই লোড ফ্যাক্টর যা নিষ্ক্রিয় সময়কালে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইঞ্জিনের গতি কমিয়ে দেয়। এই টেকসই হাই-লোড অপারেশন পাম্পের অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রাকে ক্রমাগত 85-95°C রাখে, তেলের সান্দ্রতা 10-15 cSt-এ কমিয়ে দেয় এবং গিয়ার টুথ টিপস এবং হাউজিং বোরের মধ্যে লুব্রিকেটিং অয়েল ফিল্ম পাতলা করে। এই অবস্থার অধীনে, এমনকি ভাল-ফিল্টার করা তেল (ISO 18/16/13) এ পর্যাপ্ত 5-15 মাইক্রন কণা থাকে যা প্রগতিশীল ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে পারে। 345B L-এর ফিক্সড-ডিসপ্লেসমেন্ট পাম্প ডিজাইনের অর্থ হল অভ্যন্তরীণ ফুটোর জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য কোনও পরিবর্তনশীল প্রক্রিয়া নেই—ভেরিয়েবল-ডিসপ্লেসমেন্ট পিস্টন পাম্পগুলির বিপরীতে যা প্রবাহ বজায় রাখতে সোয়াশপ্লেট কোণ বাড়াতে পারে, 155-9248 এর আউটপুট ভলিউমেট্রিক দক্ষতা হ্রাসের সাথে রৈখিকভাবে হ্রাস পায়। দক্ষতার প্রতিটি 1% ক্ষতি সরাসরি বাস্তবায়নের গতিতে 1% হ্রাসে অনুবাদ করে, কোন ক্ষতিপূরণমূলক ব্যবস্থা উপলব্ধ নেই।

আমাদের 155-9248 প্রতিস্থাপন পাম্প টেকসই উচ্চ-তাপমাত্রা অপারেশনের অধীনে পরিষেবা জীবন বাড়ানোর জন্য আধুনিক উপকরণ এবং উত্পাদন নির্ভুলতার সাথে স্থির-স্থানচ্যুতি গিয়ার পাম্প ডিজাইনকে উন্নত করে। গিয়ার সেটটি ভ্যাকুয়াম-ডিগ্যাসড 20CrMnTi অ্যালয় স্টিল থেকে তৈরি করা হয়, যা বায়ু-গলিত ইস্পাতের তুলনায় কম অ-ধাতুর অন্তর্ভুক্তি সহ একটি ক্লিনার মাইক্রোস্ট্রাকচার অর্জন করে—অভ্যন্তরীণ স্ট্রেস কনসেন্ট্রেশন পয়েন্টগুলি হ্রাস করে যা স্থায়ী উচ্চ তাপমাত্রায় ক্লান্তি স্প্যালিং শুরু করে। গিয়ারগুলিকে 1.2-1.5 মিমি (মান 0.8-1.0 মিমি থেকে গভীর) গভীরতায় কেস-কারবারাইজ করা হয়, একটি পুরু শক্ত স্তর প্রদান করে যা HRC 55 এর উপরে পৃষ্ঠের কঠোরতা বজায় রাখে দীর্ঘ পরিষেবা সময়কালের জন্য কারণ গিয়ারগুলি প্রাকৃতিক পরিধানের অগ্রগতি অনুভব করে৷ হাউজিং বোরটি একটি মালভূমি সন্নিবেশিত প্রক্রিয়ার মাধ্যমে সমাপ্ত হয় যা সমতল চূড়া এবং গভীর উপত্যকা সহ একটি পৃষ্ঠের গঠন তৈরি করে; চ্যাপ্টা চূড়াগুলি গিয়ার দাঁতগুলির জন্য একটি বৃহৎ ভারবহন পৃষ্ঠের ক্ষেত্র প্রদান করে, যখন উপত্যকাগুলি উচ্চ-তাপমাত্রা/নিম্ন-সান্দ্রতা অবস্থায় ঘটে এমন সীমানা-সংযোগ পর্বের সময় তেল ধরে রাখে এবং তৈলাক্তকরণ বজায় রাখে। এই পৃষ্ঠের টেক্সচার প্রযুক্তি, ডিজেল ইঞ্জিন সিলিন্ডার বোর ফিনিশিং থেকে অভিযোজিত, 95°C অপারেটিং তাপমাত্রায় পরিধানের হার প্রচলিতভাবে সজ্জিত বোরের তুলনায় প্রায় 25% কমিয়ে দেয়। প্রতিটি পাম্প একটি উচ্চ-তাপমাত্রার সহনশীলতা পরীক্ষা করে: 2,200 RPM এ 24 ঘন্টা একটানা অপারেশন এবং 3,300 PSI পাম্প কেস তাপমাত্রা 95°C এ রক্ষণাবেক্ষণ করে, তারপরে ভলিউম্যাট্রিক দক্ষতা পরিমাপ - একটি পরীক্ষা প্রোটোকল যা প্রায় 200 অপারেটিং ঘন্টার কোয়ারমেট ডুসেলরির জন্য অনুকরণ করে।

• ভ্যাকুয়াম-ডিগ্যাসড গিয়ার স্টিল:কম নন-মেটালিক অন্তর্ভুক্তি সহ ক্লিনার মাইক্রোস্ট্রাকচার 85-95 ডিগ্রি সেলসিয়াসে টেকসই উচ্চ-তাপমাত্রা অপারেশন চলাকালীন ক্লান্তি স্প্যালিং ইনিশিয়েশন পয়েন্টগুলি হ্রাস করে।
• গভীর কেস-কারবারাইজড স্তর:1.2-1.5 মিমি কার্বারাইজড গভীরতা (বনাম স্ট্যান্ডার্ড 0.8-1.0 মিমি) প্রগতিশীল ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম পরিধানের অধীনে বর্ধিত পরিষেবার সময়কালের জন্য HRC 55+ পৃষ্ঠের কঠোরতা বজায় রাখে।
• মালভূমি-সম্মানিত হাউজিং বোর:সমতল ভারবহন শিখর এবং তেল-ধারণকারী উপত্যকা সহ পৃষ্ঠের গঠন উচ্চতর অপারেটিং তাপমাত্রায় সীমানা-সংযোগ পর্বের সময় তৈলাক্তকরণ বজায় রাখে, পরিধানের হার প্রায় 25% কমিয়ে দেয়।
• উচ্চ-তাপমাত্রা সহনশীলতা বৈধ:24-ঘন্টা একটানা পরীক্ষা 95°C এবং 3,300 PSI প্রায় 200 ঘন্টা কোয়ারি ডিউটি ​​সিমুলেট করে, যার পাস/ফেল মাপদণ্ড 88% পোস্ট-টেস্ট ভলিউমেট্রিক দক্ষতা।
• শক্তিশালী ড্রাইভ শ্যাফ্ট স্প্লাইন:খননকারী বালতি সম্পূর্ণ হাইড্রোলিক চাপে স্থাবর শিলাকে আঘাত করার সময় উত্পন্ন টরসিয়াল ক্লান্তি লোডগুলিকে প্রতিহত করার জন্য শট-পিনড সারফেস ফিনিস সহ শ্যাফ্ট স্প্লাইন রুট ব্যাসার্ধ 0.6 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়।
• উন্নত ইনলেট ফিল্টারেশন স্ক্রীন:স্ট্যান্ডার্ডের চেয়ে 40% বৃহত্তর সারফেস এরিয়া সহ ইন্টিগ্রাল 150-মাইক্রন স্টেইনলেস স্টীল মেশ ইনলেট স্ক্রীন গভীর খননের উচ্চ-প্রবাহের পরিস্থিতিতে যেখানে ট্যাঙ্কের পলল বিঘ্নিত হতে পারে সেই সময়ে বড়-কণার প্রবেশ রোধ করে।

155-9248 পাম্পটি CCAT 345B L Excavator-এর উদ্দেশ্যে ডিজাইন করা হয়েছে, একটি 45-টন ক্লাস মেশিন এতে স্থাপন করা হয়েছে:

• খনির মুখ খনন:40-50 টন আর্টিকুলেটেড ডাম্প ট্রাকে বিস্ফোরিত গ্রানাইট, চুনাপাথর এবং বেসাল্ট লোড করা হচ্ছে। 300 kN অতিক্রমকারী বালতি অনুপ্রবেশ শক্তি সহ টেকসই উচ্চ-চাপ খনন।
• ভারী বেসামরিক নির্মাণ:বড় ব্যাসের জলের মেইন, নর্দমা ইন্টারসেপ্টর লাইন এবং ভূগর্ভস্থ ইউটিলিটি করিডোরের জন্য গভীর পরিখা খনন। বর্ধিত নাগালের কনফিগারেশনগুলি দীর্ঘ বুমের সাথে উচ্চ প্রবাহের চাহিদা রাখে।
• ব্যাপক খনন:বড় আকারের সাইট প্রস্তুতি, হাইওয়ে কাট-এন্ড-ফিল, এবং মাইনিং ওভারবর্ডেন অপসারণ যেখানে উচ্চ বালতি ভর্তি ফ্যাক্টর এবং দ্রুত চক্র সময় উত্পাদন-সমালোচনা।
• ধ্বংস:হাইড্রোলিক হ্যামার এবং মাল্টি-প্রসেসর অ্যাটাচমেন্ট সহ হাই-রিচ ডিমোলিশন কনফিগারেশন টেকসই সহায়ক হাইড্রোলিক প্রবাহের দাবি রাখে।

1. 345B L মডেল নিশ্চিত করুন:155-9248 345B L (লং আন্ডারক্যারেজ) ভেরিয়েন্টের জন্য নির্দিষ্ট। সিরিয়াল নম্বর উপসর্গ যাচাই করুন (সাধারণত 2NW, 4SS, 5WS, 6XS, 8KW, 9GS, ACF, AKA, APB, বা CFM)। 345B (স্ট্যান্ডার্ড আন্ডারক্যারেজ) একই পাম্প ব্যবহার করে।
2. ওপেন-সেন্টার সিস্টেম যাচাই করুন:345B সিরিজ নেতিবাচক প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ সহ একটি ওপেন-সেন্টার হাইড্রোলিক সিস্টেম ব্যবহার করে। পরবর্তীতে C-Series এবং D-Series মেশিনগুলি একই রকম স্থানচ্যুতি সত্ত্বেও বিভিন্ন পাম্প পার্ট নম্বর ব্যবহার করে।
3. ক্রস-রেফারেন্স 0R-7490:CCAT Reman 0R-7490 হল ডিলারের পুনর্নির্মিত এক্সচেঞ্জ ইউনিট। আমাদের 155-9248 কোন মূল চার্জ, অবিলম্বে উপলব্ধতা, এবং সম্পূর্ণ ওয়ারেন্টি ছাড়াই নতুন-প্রোডাকশন।
4. বয়স বিবেচনা:পরিষেবাতে থাকা অনেক 345B L মেশিন 20+ বছরের পুরানো এবং সম্ভাব্য অজানা রক্ষণাবেক্ষণের ইতিহাস। পাম্প প্রতিস্থাপন করার সময়, আমরা দৃঢ়ভাবে হাইড্রোলিক সিস্টেমটি ফ্লাশ করার এবং নতুন পাম্পের অবিলম্বে অবনতি থেকে অবশিষ্ট দূষণ প্রতিরোধ করার জন্য সমস্ত ফিল্টার প্রতিস্থাপন করার সুপারিশ করি।

• প্রশ্ন: আমাদের 345B L-এর 18,000+ ঘন্টা রয়েছে এবং আসল পাম্প এখনও কাজ করছে। এটি কি সক্রিয়ভাবে প্রতিস্থাপন করা মূল্যবান, নাকি এটি ব্যর্থ না হওয়া পর্যন্ত আমাদের এটি চালানো উচিত?
  উত্তর: 18,000 ঘন্টায়, আপনার আসল পাম্পটি প্রায় নিশ্চিতভাবে তার রেট করা দক্ষতার চেয়ে ভালভাবে কাজ করছে — বড় ওভারহল ছাড়াই সাধারণ 345B L পাম্পগুলি 10,000-12,000 ঘন্টা কোয়ারি ডিউটিতে 80% ভলিউমেট্রিক দক্ষতায় পৌঁছায়। যদিও "এটি ভেঙে না গেলে, ঠিক করবেন না" একটি সাধারণ দর্শন, সক্রিয় প্রতিস্থাপনের জন্য অর্থনৈতিক ক্ষেত্রে শক্তিশালী: 80% দক্ষতার একটি পাম্প আপনার প্রতি শিফটে প্রায় 8-10 ট্রাক লোড হারানো উত্পাদন খরচ করে (উপরে গণনা করা হয়েছে), এবং ইঞ্জিন থেকে 3-5 থেকে হাইড্রোলিক চাপের মধ্যে উচ্চতর জ্বালানী খরচ বজায় রাখতে হবে। একটি অদক্ষ পাম্প। USD 1.00/L জ্বালানী এবং 2,000 ঘন্টা/বছরে, এটি বার্ষিক 6,000-10,000 মার্কিন ডলার নষ্ট জ্বালানী - একটি নতুন পাম্পের খরচের চেয়ে বেশি৷ আপনার বর্তমান পাম্পের কার্যকারিতা পরিমাপ করার জন্য আমরা একটি কেস ড্রেন প্রবাহ পরীক্ষা করার পরামর্শ দিই। যদি কেস ড্রেন 2,000 RPM এবং 3,000 PSI-তে রেট করা প্রবাহের 12% অতিক্রম করে, পাম্প ইতিমধ্যেই জ্বালানি এবং উত্পাদনশীলতা সাশ্রয়ের জন্য নিজস্ব প্রতিস্থাপনের জন্য অর্থ প্রদান করেছে।
• প্রশ্ন: এই পাম্প বায়ো-হাইড্রোলিক তেল পরিচালনা করতে পারে? আমরা আমাদের বন বিভাগে বায়োডিগ্রেডেবল তেলের প্রয়োজনীয় পরিবেশগত নিয়মের অধীনে আছি।
  উত্তর: হ্যাঁ, 155-9248 সিন্থেটিক এস্টার-ভিত্তিক বায়ো-হাইড্রোলিক তেলের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ (আইএসও 15380 প্রতি HEES টাইপ) যখন FKM-এক্সক্লুসিভ সীল প্যাকেজের সাথে নির্দিষ্ট করা হয়। দুটি গুরুত্বপূর্ণ বিবেচ্য বিষয় নোট করুন: (1) জৈব-তেলগুলির সাধারণত খনিজ তেলের চেয়ে কম সর্বাধিক অপারেটিং তাপমাত্রা থাকে (80°C বনাম 95°C)-এর জন্য পাম্পের অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলিকে রেট দেওয়া হয়, তবে আপনাকে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে আপনার মেশিনের হাইড্রোলিক তেল কুলারটি 80°C এর নিচে তেলের তাপমাত্রা বজায় রাখতে পূর্ণ ক্ষমতায় কাজ করছে৷ (2) জৈব-তেলগুলির উচ্চতর জল শোষণ ক্ষমতা রয়েছে, যা বর্ধিত শাটডাউন সময়কালে নন-স্টেইনলেস অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠগুলিতে ক্ষয়কে ত্বরান্বিত করতে পারে। যদি মেশিনটি 4 সপ্তাহেরও বেশি সময় ধরে নিষ্ক্রিয় থাকে, তাহলে কেস ড্রেন পোর্টের মাধ্যমে পাম্পের কেসটি তাজা তেল দিয়ে পূরণ করুন এবং স্টোরেজের আগে সমস্ত খোলা অংশে ক্যাপ করুন।
• প্রশ্ন: এই পাম্পের ইনস্টলেশনের সময় কী, এবং আমাদের ফিল্ড মেকানিক কি ডিলারের সহায়তা ছাড়াই এটি করতে পারে?
  উত্তর: 155-9248 হল একটি সরাসরি বোল্ট-অন প্রতিস্থাপন যেখানে একই মাউন্টিং প্যাটার্ন, পোর্টের অবস্থান এবং ইএম পাম্প হিসাবে শ্যাফ্ট স্প্লাইন। স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম সহ একজন দক্ষ ভারী সরঞ্জাম মেকানিক 5-7 ঘন্টার মধ্যে ইনস্টলেশন সম্পূর্ণ করতে পারে। 345B L-এর প্রাথমিক চ্যালেঞ্জ হল পাম্প অ্যাক্সেসিবিলিটি—পাম্পটি ইঞ্জিনের সামনের PTO প্যাডে, হাইড্রোলিক ট্যাঙ্কের পিছনে মাউন্ট করা হয় এবং এর জন্য পেট প্যান এবং ডান দিকের ইঞ্জিন অ্যাক্সেস প্যানেল অপসারণের প্রয়োজন হতে পারে। গুরুত্বপূর্ণ ইনস্টলেশন ধাপ হল পাম্প সারিবদ্ধকরণ: 345B L ইঞ্জিন PTO এবং পাম্প শ্যাফ্টের মধ্যে একটি গিয়ার-টাইপ কাপলিং ব্যবহার করে। 0.05 মিমি টিআইআর-এর বেশি মিসলাইনমেন্ট কাপলিং স্প্লাইন ফ্রেটিং এবং অকাল পাম্প শ্যাফ্ট বিয়ারিং ব্যর্থতার কারণ হবে। আমরা দৃঢ়ভাবে ইনস্টলেশনের সময় সারিবদ্ধকরণ যাচাই করতে একটি ডায়াল সূচক ব্যবহার করার পরামর্শ দিই—একটি USD 50 টুল যা USD 3,000 পাম্প প্রতিস্থাপনকে বাধা দেয়। আমাদের ইনস্টলেশন ম্যানুয়ালটিতে টর্ক স্পেসিফিকেশন এবং সারিবদ্ধকরণ সেটআপের ফটোগ্রাফ সহ একটি ধাপে ধাপে প্রান্তিককরণ পদ্ধতি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

প্রতিটি 155-9248 পাম্প সিএনসি-মেশিনযুক্ত ফোম সন্নিবেশ সহ একটি ভারী-শুল্ক প্লাইউড কেসে ক্রেট করা হয়। VCI বাধা ফিল্ম রক্ষণাবেক্ষণ মধ্যে ভ্যাকুয়াম-সিল< 25% RH. বন্দরগুলি ডেসিক্যান্ট প্লাগ এবং টেম্পার-স্পষ্ট ক্যাপ দিয়ে সিল করা হয়েছে। ডকুমেন্টেশনের মধ্যে রয়েছে ক্রমিক-সংখ্যাযুক্ত মানের শংসাপত্র, 24-ঘন্টা তাপীয় সহনশীলতা পরীক্ষার প্রতিবেদন, মালভূমি অনারিং সারফেস ফিনিস মেজারমেন্ট রিপোর্ট, সিএমএম ডাইমেনশনাল যাচাইকরণ এবং ইনস্টলেশন ম্যানুয়াল। পাঁচ বছরের ডিজিটাল ট্রেসেবিলিটি। ভাঙ্গন পরিস্থিতির জন্য আঞ্চলিক গুদামগুলি থেকে জরুরী একই দিনে প্রেরণ।